中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　自1月9日向韓國當地法院申請進(jìn)入“回生程序”后，雙龍汽車(chē)“如何回生”一直成為熱點(diǎn)話(huà)題。近日有消息傳出，韓國三星集團計劃收購雙龍汽車(chē)，為雙龍汽車(chē)的未來(lái)增添了一份懸念。

　　目前擺在雙龍汽車(chē)面前的路有三條：通過(guò)大刀闊斧的結構調整獲得獨自生存的能力；出售給第三方，重振旗鼓；在政府救市政策的刺激下起死回生。哪一種回生計劃是最好的選擇？雙龍汽車(chē)將何去何從呢？

　　命運一：自我解救

　　據韓國媒體報道，雙龍汽車(chē)在韓國汽車(chē)業(yè)所占比重僅為2%，目前資產(chǎn)價(jià)值為2萬(wàn)億韓元(相當于100億元人民幣)，貸款額6500億韓元左右。如果工廠(chǎng)恢復運轉，6個(gè)月至1年內能夠轉虧為盈。韓國汽車(chē)行業(yè)分析人士認為，考慮雙龍汽車(chē)及零配件供應商對所在地區經(jīng)濟帶來(lái)的利益，“獨自回生機會(huì )”的可能性更大一些。

　　但是自我解救的難易程度取決于經(jīng)濟環(huán)境。雙龍汽車(chē)一位高管1月18日表示：“即使大幅減少勞動(dòng)成本，也要每月生產(chǎn)7000輛才能保證運營(yíng)。目前銷(xiāo)售僅為每月1000至1500輛�！�

　　走自強之路的代價(jià)并不小。據韓國汽車(chē)界估計，獨立回生必須以大刀闊斧的結構調整為前提，直接和間接被解雇的人數達到5萬(wàn)人。

　　現在，上海汽車(chē)還能對雙龍汽車(chē)的自我解救發(fā)揮作用嗎？根據上海汽車(chē)公布的聲明，按照韓國法律規定，作為回生計劃的一部分，股東的股權有可能部分或全部喪失。上海汽車(chē)公關(guān)負責人1月20日對記者表示“這個(gè)問(wèn)題很難回答”。而首爾中央地方法院民事公共關(guān)系法官洪晙豪近日表示：“申請法院接管，并不足以說(shuō)明上海汽車(chē)已完全放棄雙龍汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權力，上海汽車(chē)正在考慮任命雙龍汽車(chē)現任首席副總經(jīng)理藍青松擔任共同管理人�！�

　　東海證券研究所汽車(chē)行業(yè)分析師趙世光表示，“產(chǎn)生雙龍問(wèn)題的原因很復雜，包括雙龍汽車(chē)自身問(wèn)題嚴重，市場(chǎng)衰退等因素，股權情況也有問(wèn)題�？侩p龍自身來(lái)恢復的可能性很小�！�

　　命運二：三星是救星？

　　據韓國媒體報道，三星集團計劃將雙龍汽車(chē)、GM大宇、雷諾三星一并收購后進(jìn)軍汽車(chē)整車(chē)制造行業(yè)。但三星集團的高層人士1月18日表示：“就像三星SDI與德國博世合作建立汽車(chē)蓄電池企業(yè)一樣，除了擴大汽車(chē)零配件事業(yè)的當前戰略以外，三星不會(huì )涉足汽車(chē)行業(yè)的其他領(lǐng)域。在全球汽車(chē)生產(chǎn)能力過(guò)剩3000萬(wàn)輛的情況下，沒(méi)有理由進(jìn)軍整車(chē)市場(chǎng)�！�

　　除了三星之外，有意向接管雙龍的還有俄羅斯TagAZ公司。上海汽車(chē)前代表董事張海濤最近表示：“俄羅斯TagAZ公司曾透露過(guò)收購意向�！�

　　對此，趙世光則認為，“金融危機對韓國汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊短時(shí)期內很難有起色。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，收購以后可能背負上比較大的包袱，企業(yè)方面會(huì )很謹慎。短期內收購股權、換股的可能性不大。實(shí)際上，相類(lèi)似的成功案例也不多，關(guān)于收購雙龍的消息更多只是一些市場(chǎng)上的說(shuō)法而已”。

　　命運三：政府主導改革

　　雙龍汽車(chē)如何走出困境？趙世光分析，如果韓國政府出臺一些救市措施，短期內的效果可能更好�！半S著(zhù)國際大環(huán)境的改變，汽車(chē)銷(xiāo)售形勢有望好轉。韓國政府和工會(huì )也會(huì )進(jìn)一步商討走出困境的可能性�！�

　　勞動(dòng)生產(chǎn)率低、成本高，已經(jīng)成為韓國汽車(chē)業(yè)發(fā)展的嚴重障礙。美歐汽車(chē)企業(yè)每隔3或5年舉行一次勞資談判，而韓國每年舉行一次勞資談判，一次談判持續3個(gè)月以上。在韓國汽車(chē)企業(yè)，如果勞資雙方達不成協(xié)議，就無(wú)法重組生產(chǎn)線(xiàn)或調配工人。

　　眼下金融危機肆虐，韓國汽車(chē)業(yè)的勞資雙方不得不作出改變。起亞汽車(chē)已決定在大型車(chē)嘉華組裝線(xiàn)上混線(xiàn)生產(chǎn)小型車(chē)普萊特。但與競爭者相比已經(jīng)晚了一大步，日、歐企業(yè)早就在一條組裝線(xiàn)上生產(chǎn)三四種產(chǎn)品。

　　更嚴重的問(wèn)題是，韓國車(chē)企的經(jīng)營(yíng)班子不是努力解決工會(huì )問(wèn)題，而是罷免銳意改革的管理人員以安撫工會(huì )。

　　“對于雙龍汽車(chē)的問(wèn)題，應該首先就最有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和國家競爭的方向進(jìn)行透徹研究。如果結構調整效果良好，雙龍汽車(chē)有望引領(lǐng)韓國汽車(chē)業(yè)的改革�！表n國產(chǎn)業(yè)研究院機械產(chǎn)業(yè)組組長(cháng)李恒求說(shuō)。

　　更多精彩內容敬請關(guān)注汽車(chē)頻道