資料圖 中新社發(fā) 井韋 攝
停產(chǎn)11天后,雙龍汽車(chē)位于韓國平澤、昌原兩家工廠(chǎng)的整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)于2月4日重新啟動(dòng)。前一天,韓國首爾中央法院支部批準雙龍汽車(chē)的接管申請,并提名雙龍汽車(chē)企劃財務(wù)部部長(cháng)樸永臺、現代汽車(chē)海外部門(mén)前總經(jīng)理李裕一為法定管理人接管雙龍汽車(chē)。
據韓國媒體報道,韓國法院2月3日向主要債權銀行——產(chǎn)業(yè)銀行通報共同管理人的提議。同一天,持有雙龍汽車(chē)部分債權的零配件商也舉行了臨時(shí)總會(huì ),一致通過(guò)任命兩位提名人為共同管理人。
韓國法院計劃在2月6日前后正式公布接管雙龍汽車(chē)的決定。韓國汽車(chē)界分析認為,此舉表明了法院的一種決心,與清算資產(chǎn)的做法(對資產(chǎn)進(jìn)行分割銷(xiāo)售后回收債權),讓雙龍汽車(chē)繼續生存,尋找復蘇機會(huì )的做法更為迫切。
目前雙龍汽車(chē)擁有的現金流約達300億韓元,還不足工廠(chǎng)一個(gè)月的運轉費用。他們的美好愿望能否實(shí)現?雙龍問(wèn)題是否是韓國汽車(chē)業(yè)的典型問(wèn)題?
本土接管人更受信任
兩位接管人均來(lái)自韓國汽車(chē)企業(yè),是法律程序規定,還是韓國法院出于對本土汽車(chē)管理人才的信任?
據韓國媒體報道,法院有關(guān)負責人表示:“李裕一曾在現代汽車(chē)海外、財務(wù)等部門(mén)任職,樸永臺在過(guò)去4年間與雙龍汽車(chē)大股東上海汽車(chē)經(jīng)營(yíng)班子順利處理了相關(guān)業(yè)務(wù),選這兩人時(shí)就考慮了這些因素!
為什么沒(méi)有來(lái)自上海汽車(chē)的管理人士入選共同管理人?一位不愿透露姓名的汽車(chē)企業(yè)法律顧問(wèn)分析稱(chēng),“法院指定共同管理人,一般考慮債權人代表的意見(jiàn),估計雙龍汽車(chē)大部分債權在韓國。而且現在這種情況下,選用韓國人士更容易得到企業(yè)方面的信任!
對于這一消息,一位上海汽車(chē)內部人士對記者表示,目前韓國媒體的報道不是法院對外的正式文件,所以上海汽車(chē)方面不方便對未經(jīng)法院正式公布的消息發(fā)表意見(jiàn)。
無(wú)論各方議論如何,如果2月6日之后法院接管程序啟動(dòng),這兩位共同管理人將制訂復蘇計劃,并在得到法院的批準后,全面開(kāi)展拯救工作。但制訂計劃就需要4至6個(gè)月。
“從這兩個(gè)人的背景看,的確對雙龍復蘇有一定幫助。但這些做法還是沒(méi)能切入問(wèn)題的關(guān)鍵!甭(lián)合證券研究所汽車(chē)行業(yè)分析師姚宏光2月4日接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
問(wèn)題關(guān)鍵到底何在
雙龍問(wèn)題的關(guān)鍵是什么?姚宏光認為是市場(chǎng)、管理的問(wèn)題不能解決。此外,經(jīng)濟危機帶來(lái)的產(chǎn)品定位問(wèn)題、高成本問(wèn)題也無(wú)法解決,直接導致雙龍的競爭力下降;而上汽與雙龍未能實(shí)現資源、市場(chǎng)、管理上的共享,收購效益為零。
光大證券研究所汽車(chē)行業(yè)分析師楊華超也表示,上汽與雙龍之間的技術(shù)和市場(chǎng)共享存在重大分歧。按照上汽的產(chǎn)品和市場(chǎng)布局,雙龍的SUV可以在國內生產(chǎn),而榮威的轎車(chē)也可以轉入韓國生產(chǎn),利用雙龍的全球市場(chǎng)渠道,建立國際化經(jīng)營(yíng)的道路。但由于對技術(shù)和市場(chǎng)的共享產(chǎn)生了重大分歧,因此兩國兩地的協(xié)同效應喪失。
楊華超還認為,國際化經(jīng)營(yíng)是聽(tīng)起來(lái)很美的事情,但國際化經(jīng)營(yíng)需要考慮所在國的政治、法律、文化和風(fēng)俗對企業(yè)運營(yíng)的影響,國內企業(yè)暫時(shí)沒(méi)有能力去收購和經(jīng)營(yíng)成熟汽車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)廠(chǎng)商。
因此,姚宏光“對于雙龍汽車(chē)尋找復蘇的可能性不太樂(lè )觀(guān)”,而韓國LG投資證券調查中心的分析人士也表示,“并不能說(shuō)法院批準接管申請,雙龍汽車(chē)的復蘇就得到保障。為了讓復蘇計劃獲得批準,雙龍汽車(chē)全體員工首先必須進(jìn)行高強度的自救工作!
“雙龍問(wèn)題”并非個(gè)案
不僅僅是雙龍汽車(chē),整個(gè)韓國汽車(chē)業(yè)現在都面臨著(zhù)危機。韓國5家汽車(chē)企業(yè)2月2日公布的銷(xiāo)售數據顯示,1月銷(xiāo)售量同比減少了34.7%。雙龍問(wèn)題也許正是韓國汽車(chē)業(yè)面對的典型性問(wèn)題:生產(chǎn)成本高、企業(yè)開(kāi)工不足、生產(chǎn)率低,汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)部門(mén)的結構調整和企業(yè)間的并購將不可避免。
韓國投資證券的一位研究員表示:“整車(chē)廠(chǎng)的開(kāi)工率必須達到65%以上,才能維持正常運營(yíng)工廠(chǎng),但如果像現在這樣,開(kāi)工率繼續低于60%,工廠(chǎng)有可能直接就被合并!
目前,韓國汽車(chē)企業(yè)首先通過(guò)減產(chǎn)應對危機,取消了周末加班和平日加班(晝夜各2小時(shí)),并且部分工廠(chǎng)將晝夜2班倒改為1班倒,使產(chǎn)量縮減為一半。
通用大宇、雷諾三星、雙龍汽車(chē)從去年年底開(kāi)始以暫時(shí)停產(chǎn)的方式防止出現庫存堆積。
另外,現代起亞汽車(chē)集團積極利用韓元走軟,以此提高價(jià)格競爭力,正在積極開(kāi)拓海外市場(chǎng),F代汽車(chē)是美國“超級碗比賽”的電視廣告主贊助商,得益于此,現代汽車(chē)1月份在美國的銷(xiāo)量有所增加。
有鑒于雙龍汽車(chē)的教訓,韓國政府對汽車(chē)業(yè)是否會(huì )有所作為?韓國產(chǎn)業(yè)研究院的專(zhuān)家表示:“為了避免支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的零配件業(yè)枯死,目前亟需政府采取對策,開(kāi)拓海外銷(xiāo)路,并支援研發(fā)資金等”。(李語(yǔ)實(shí))
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