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　　今年1月10日，上海汽車(chē)發(fā)布提示性公告稱(chēng)：“韓國雙龍汽車(chē)株式會(huì )社董事會(huì )于1 月8 日做出決議，同意該公司按照韓國法律的相關(guān)規定向韓國當地法院申請進(jìn)入企業(yè)回生程序，并且已于2009 年1 月9 日向法院提交了相關(guān)申請�！�

　　按照韓國法律規定，企業(yè)回生程序是指在法院的主導下，調整股東、債權人等利害關(guān)系人的法律關(guān)系，促使面臨危機的企業(yè)恢復經(jīng)營(yíng)的一種法定程序。此做法與歐美的破產(chǎn)保護相類(lèi)似。

　　截至目前，上汽收購雙龍是中國在韓最大的投資項目，面對中國汽車(chē)工業(yè)進(jìn)軍海外遭遇的這樁“重大挫折”，留給胡茂元的除了“不甘心”、“憤慨”之外或許只有等待。

　　近日，作為中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)、中國最大汽車(chē)企業(yè)上汽集團董事長(cháng)的胡茂元在上海接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪(fǎng)時(shí)向外界首度回應了“雙龍事件”。

　　上汽遭遇“雙龍危機”

　　“收購韓國雙龍的5年時(shí)間，我們花了大量的精力。面對當前的情況，我們首先要解決的就是雙龍‘秩序’的正�；�，上汽‘走出去’肯定會(huì )碰到這樣那樣的困難，而其作為上汽的經(jīng)營(yíng)戰略是不會(huì )改變的，”胡茂元向《中國經(jīng)濟周刊》這樣表述。

　　2003年10月，上汽集團收到一份關(guān)于收購韓國雙龍汽車(chē)50%左右股權的構想報告，提交者是上汽下屬企業(yè)上汽匯眾汽車(chē)制造有限公司。而這份構想報告很快引起了上汽集團決策層的注意，因為其“暗合”了上海市政府發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰略思路。

　　改革開(kāi)放之后，上海汽車(chē)工業(yè)取得長(cháng)足進(jìn)步，得益于與德國大眾、美國通用等公司的合資合作。然而，單單依靠“引進(jìn)來(lái)”所暴露的問(wèn)題逐步凸顯——一直未獲得核心技術(shù)。在2003年至2004年，中央有關(guān)部門(mén)要求上海在一些領(lǐng)域不但要“引進(jìn)來(lái)”，還要“走出去”，而先進(jìn)制造業(yè)中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被視為希望產(chǎn)業(yè)，上汽集團當仁不讓地成為沖擊進(jìn)入世界五百強企業(yè)的“種子選手”。

　　2004年，上海市市長(cháng)韓正在接受中央媒體采訪(fǎng)時(shí)的一段表述頗能解釋當時(shí)的政策思路。他向記者表示：“先進(jìn)制造業(yè)的關(guān)鍵是核心技術(shù)，中央提出引進(jìn)來(lái)和走出去，結合上海的實(shí)際，我們走出去就需要參與一些國際購并、國際合作，通過(guò)這個(gè)購并把它的核心技術(shù)一起購并過(guò)來(lái)了，然后再根據我們的實(shí)際，再在它的基礎上提升自己�！�

　　正是在這樣一種“政策鼓舞”下，僅僅2004年，就有4家大型的上海制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行了國際并購，其中并購對象中不乏具有行業(yè)國際先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)，上海汽車(chē)集團收購韓國雙龍汽車(chē)公司就是四大并購案例之一。

　　當時(shí)各類(lèi)媒體報道，對包括上汽集團收購雙龍在內的四大并購案例都作了很多報道，對能否獲得核心技術(shù)也進(jìn)行了分析。但并購行動(dòng)并不順利。如自2005年上汽正式入主雙龍之后，雙龍工會(huì )就不斷指責上汽不僅沒(méi)有在韓國長(cháng)期投資的誠意，還試圖將核心技術(shù)和人才轉移到中國總部，要求上汽給予明確回應，否則將發(fā)動(dòng)罷工。

　　“偷竊技術(shù)、轉移人才”成為雙龍工會(huì )長(cháng)期“對抗”上汽大股東的理由，而矛盾也日積月累直至全球金融危機臨近，雙龍資金出現枯竭成為之后一系列事件的導火索。

　　胡茂元向《中國經(jīng)濟周刊》表示：“韓國當地對于幾大汽車(chē)公司的態(tài)度是不同的，把中國的合資企業(yè)(雙龍)作為國外的企業(yè)來(lái)對待。目前，雙龍的資產(chǎn)還是正值，但抵押擔保都拿不到，這樣的投資環(huán)境太糟糕了�！�

　　上汽“失察”韓國營(yíng)商環(huán)境

　　2004年10月，上海汽車(chē)正式收購雙龍汽車(chē)48.92%的股份，而當時(shí)收購的股價(jià)為每股1萬(wàn)韓元，總價(jià)值為5900億韓元(約42億元人民幣)。2007年5月，上海汽車(chē)以每股6500韓元的價(jià)格購入雙龍2.41%的股份，交易總金額人民幣1.581億元。至此上汽已經(jīng)增持雙龍股份至51.33%。

　　而如今，雙龍的股價(jià)僅僅在1300韓元附近徘徊。韓國信用評級機構已經(jīng)把雙龍公司的信用級別降至“垃圾”，雙龍長(cháng)期債券的評級也由BBB-降至BB。上汽提示性公告也顯示，截止2008 年11 月30 日，按中國會(huì )計準則，上汽擁有的韓國雙龍的權益僅為18.51 億元(未經(jīng)審計)。

　　單單從投資角度來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)，上汽控股雙龍是一筆“失敗”的投資，損失十分慘重。而如今“雙龍事件”頗為國內汽車(chē)行業(yè)評論人士詬病的是，上汽在收購雙龍前對韓國營(yíng)商環(huán)境缺乏足夠的認知，特別是韓國的工會(huì )文化。

　　胡茂元對《中國經(jīng)濟周刊》回憶說(shuō)：“當初我們選擇雙龍是看到了它優(yōu)勢的地方，盡管雙龍每年都有罷工，但汽車(chē)出口量還那么多，說(shuō)明還是有一定的競爭能力的�！�2004年，雙龍汽車(chē)年產(chǎn)量16萬(wàn)臺，在韓國SUV市場(chǎng)的占有率一度高達50%。

　　不過(guò)歷史證明，上汽在談判收購雙龍之初存在頗多“失察”之處。最重要的一點(diǎn)，就是對于雙龍這家長(cháng)期虧損的韓國第五大汽車(chē)企業(yè)所存在的工會(huì )文化傳統缺乏深入了解。

　　目前，韓國擁有兩個(gè)全國性的工會(huì )，而各類(lèi)產(chǎn)業(yè)工會(huì )和企業(yè)工會(huì )不勝枚舉。每年，韓國工會(huì )以“談判”和“斗爭”形式定期向資方要求更多的工資福利。而每當經(jīng)濟遭遇下滑、企業(yè)需要裁員之時(shí)，工會(huì )的斗爭積極性就更大、對抗性就愈強。

　　去年5月，在韓國汽車(chē)行業(yè)工會(huì )和雙龍工會(huì )開(kāi)始一年一度的工會(huì )談判之前，胡茂元和上汽集團工會(huì )主席吳詩(shī)仲等一行特地到韓國雙龍汽車(chē)，了解企業(yè)發(fā)展情況，會(huì )見(jiàn)韓國國會(huì )議員和當地政府官員，慰問(wèn)中韓員工。而當時(shí)胡茂元在雙龍技術(shù)中心揮筆題寫(xiě)“和合”二字，與此前“雙贏(yíng)”相較，此時(shí)此刻上汽更希冀于工會(huì )與管理層間的斗爭能夠“化干戈為玉帛”。

　　上汽方面對于此次訪(fǎng)問(wèn)的口徑十分“樂(lè )觀(guān)”，并稱(chēng)：“胡茂元董事長(cháng)所到之處，充滿(mǎn)了和諧的氣氛。大家紛紛表示，一定要齊心協(xié)力，發(fā)揮團隊力量，為雙龍的發(fā)展竭心盡力�！�

　　然而，僅僅半年之后，“和合”的局面就被打破。去年12月16日，雙龍汽車(chē)工會(huì )在中國駐韓國大使館前舉行示威，要求中方管理團隊撤出；12月17日，又在平澤工廠(chǎng)以外泄核心技術(shù)為由扣留了中方管理人員。

　　胡茂元向《中國經(jīng)濟周刊》坦言：“我們沒(méi)有想到當地的營(yíng)商環(huán)境有這種情況，而到目前還沒(méi)有改善，所以也造成了雙龍在嚴重金融危機的情況下，克服這種危機的能力減弱了。韓國的投資環(huán)境沒(méi)有想象中的好，有些當地人的排外情緒太大。這使得韓國的投資環(huán)境在全世界范圍來(lái)說(shuō)失去了不少競爭力�！�

　　上汽是否撤資難定論

　　1月23日，上海汽車(chē)發(fā)布《2008 年度業(yè)績(jì)預減公告》稱(chēng)，預計公司2008 年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比減少50%以上。

　　在解釋業(yè)績(jì)減少原因時(shí)，“公司下屬韓國雙龍汽車(chē)株式會(huì )社經(jīng)營(yíng)出現虧損，資金流動(dòng)性面臨嚴重短缺，公司當期擬對此計提較大數額的資產(chǎn)減值準備”成為主要原因之一。

　　事實(shí)上，為了籌措發(fā)展資金，雙龍汽車(chē)在2007年通過(guò)公募和私募債券的方式發(fā)行債券，導致2007上海汽車(chē)三季報顯示，一年內到期的非流動(dòng)負債為12.36億元，比年初增幅達2014.96%，主要原因是子公司雙龍汽車(chē)部分應付債券到期日在一年以?xún)取?/p>

　　2007年雙龍汽車(chē)實(shí)現了269億韓元左右的凈利潤，當時(shí)上汽還在為收購雙龍和上汽“走出去”戰略首戰告捷而慶祝。但那時(shí)流動(dòng)性枯竭的陰影其實(shí)已經(jīng)顯現。而在經(jīng)歷2008年金融危機之后，韓國五大汽車(chē)公司都遭受了重大打擊，或裁員或減產(chǎn)，雙龍更是面臨著(zhù)進(jìn)入“破產(chǎn)保護”的境地。

　　對上汽是否會(huì )撤資雙龍，胡茂元并不愿意回答。他只是向《中國經(jīng)濟周刊》表示：“像雙龍事件這樣的問(wèn)題，必須需要政府、銀行、工會(huì )和股東一起努力的�？恳粋�(gè)方面的努力是不夠的，而是需要依靠有關(guān)方一起努力，才能使得雙龍在面對這么嚴重沖擊的時(shí)候度過(guò)難關(guān)�！�(談佳�。�