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　　菲亞特在近期車(chē)界的行動(dòng)分外奪人眼球。先是菲亞特集團、克萊斯勒有限責任公司及其私有控股股東Cerberus資本管理公司聯(lián)合宣布：三方已經(jīng)簽署了一項無(wú)約束力意向合作協(xié)議，共同建立一個(gè)全球性戰略聯(lián)盟；后是菲亞特集團全球總裁馬爾喬內宣稱(chēng)，菲亞特與標致雪鐵龍正尋求合并的可能。

　　緊接著(zhù)，國內媒體又傳出菲亞特與奇瑞、廣汽、長(cháng)安鈴木的合作申請已遞至發(fā)改委最后審批。在金融危機加快全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重組的大趨勢下，菲亞特在國際還是中國市場(chǎng)的合資談判，都將是菲亞特今年最重要的議題。

　　國際市場(chǎng)發(fā)展連橫

　　今年初，馬爾喬內在接受美國汽車(chē)新聞專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)曾表示，“對目前糟糕的危機，我們需要合作聯(lián)盟”。此前，大多數歐洲媒體猜測，菲亞特全球戰略聯(lián)盟者很有可能是PSA(標致-雪鐵龍集團)。然而，1月20日，菲亞特集團和克萊斯勒發(fā)布聯(lián)合公告，聲明已簽署成立全球戰略聯(lián)盟的非書(shū)面條款。聯(lián)盟的建立將成為克萊斯勒續存的重要原因之一，并使克萊斯勒在美國的生產(chǎn)基地獲得菲亞特公司更具競爭力的節能汽車(chē)平臺、新動(dòng)力系統和元件的生產(chǎn)權。而作為克萊斯勒共享上述戰略資產(chǎn)的條件，菲亞特將可能以非現金注資形式獲得克萊斯勒35%的股權。

　　對于菲亞特與克萊斯勒的全球戰略聯(lián)盟，克萊斯勒可借此實(shí)現成本上的節約，并借鑒更優(yōu)秀的管理經(jīng)驗，以及菲亞特的工藝與元件的使用權。菲亞特與克萊斯勒將發(fā)揮各自在分銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )和生產(chǎn)力上的優(yōu)勢，使雙方獲得實(shí)質(zhì)上的互利。 而菲亞特將借此重返美國市場(chǎng)，旗下許多成功車(chē)型，諸如菲亞特500和阿爾法羅密歐品牌各車(chē)型，將憑借更好的燃油經(jīng)濟性、低排放和價(jià)格優(yōu)勢，在美國市場(chǎng)找到更好的歸宿。

　　對于菲亞特和標致公司的合并，雖然菲亞特和標致公司都沒(méi)有發(fā)表聲明，但據路透社報道，菲亞特正在向歐洲申請確保將其最高信用額提升至50億歐元，用于收購標致。與此同時(shí)，擁有菲亞特30%股份的Agnelli家族，將其持有的股價(jià)總額提升至20億歐元，以維持其對合并后公司的控股權。合并成功，菲亞特-克萊斯勒-標致企業(yè)集團將緊隨豐田和通用，成為全球第三大汽車(chē)公司。業(yè)界普遍猜測菲亞特和標致公司的合并是水到渠成。雙方都主攻小型車(chē)領(lǐng)域，而且有30年合作史，在法國和意大利都有合資工廠(chǎng)，最近的合作車(chē)型還有標致Boxer、雪鐵龍Jumper和菲亞特Ducato。

　　業(yè)內人士分析，菲亞特不會(huì )放棄任何聯(lián)盟的機會(huì )，采取連橫的策略不僅可以實(shí)現菲亞特的重振計劃，而且通過(guò)互補，聯(lián)盟還將有望跨入全球5大汽車(chē)企業(yè)。

　　合資項目將浮出水面

　　自2007年底與南汽分手后，“單身”的菲亞特汽車(chē)一直在尋覓新“伴侶”。由于菲亞特始終未向外界披露其合資談判進(jìn)程，外界對其的猜測眾說(shuō)紛紜，奇瑞、廣汽、眾泰以及長(cháng)安鈴木都涉及其中。

　　有關(guān)中國合資伙伴問(wèn)題，菲亞特方面表示，在中國的合資談判目前只有奇瑞和廣汽，而與長(cháng)安鈴木將進(jìn)行代工合作，至于眾泰只是簡(jiǎn)單的生產(chǎn)設備轉讓?zhuān)�并沒(méi)有合資意向。

　　不過(guò)，隨著(zhù)菲亞特在全球采取連橫策略的目標逐步實(shí)現，在中國的合資合作的項目也將浮出水面，路線(xiàn)也逐漸清晰。

　　日前，有消息稱(chēng)，菲亞特與奇瑞、廣汽、長(cháng)安鈴木的合作申請已遞至發(fā)改委最后審批，合作申請最快下個(gè)月就會(huì )有結果。菲亞特方面對此堅決予以否認，并表示和奇瑞、廣汽的合作談判還在進(jìn)行，只是目前不方便透露。

　　據了解，菲亞特與奇瑞之間在2007年的8月曾簽訂過(guò)《合作諒解備忘錄》，但雙方之間的分歧仍有待磨合。菲亞特方面表示對于和奇瑞現在的關(guān)系非常滿(mǎn)意，至于談判結果，是希望確保建立一個(gè)清晰的長(cháng)期戰略規劃，雙方達成一致意見(jiàn)后再對外公布。

　　另外，自去年8月開(kāi)始，菲亞特與廣汽的技術(shù)合作開(kāi)始從幕后走向臺前。有知情人士透露，菲亞特與廣汽的合資談判也到了關(guān)鍵時(shí)刻。今年以來(lái)，菲亞特在華首席代表阿爾貝里諾多次到廣汽探訪(fǎng)，并有望成為最先實(shí)現的合資項目。其中，未來(lái)的合資公司中將包括一套整車(chē)行車(chē)系統，包括發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)等。

　　與此同時(shí)，菲亞特汽車(chē)委托長(cháng)安鈴木代工協(xié)議也有望在近期披露。據悉，代工的Sedici是由菲亞特與日本鈴木聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車(chē)型，鈴木把它放在中國生產(chǎn)時(shí)稱(chēng)為“天語(yǔ)SX4”，而菲亞特把它放在歐洲生產(chǎn)時(shí)取名“Sedici”。

　　業(yè)內人士分析，從出售前合資公司生產(chǎn)線(xiàn)、代工、技術(shù)合作到全面合資各條戰線(xiàn)全面鋪開(kāi)，菲亞特汽車(chē)重回中國的路線(xiàn)已逐漸清晰。由于缺少合資伙伴，菲亞特在中國的市場(chǎng)已是寸步難行，菲亞特的合資談判應該在今年水落石出。至于能否實(shí)現菲亞特中國3年前制訂的2010年在華實(shí)現30萬(wàn)輛銷(xiāo)量的計劃，還要看菲亞特的自身能力而定。 (藍朝暉 )

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