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　　汽車(chē)振興規劃中關(guān)于汽車(chē)企業(yè)重組的細則遲遲未公布，但實(shí)踐者卻已呼之欲出。北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)北汽控股)可能是此輪重組潮中第一個(gè)吃螃蟹者。

　　2月6日，北汽控股董事長(cháng)徐和誼在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，北汽控股要在2009年打造千億元企業(yè)集團。支撐北汽控股實(shí)現這一目標的重要途徑將是和其他企業(yè)的重組，做大北京汽車(chē)的盤(pán)子。

　　據來(lái)自北汽控股內部的消息顯示，北京控股重組的對象確切集中到福建汽車(chē)集團(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：福汽集團)和長(cháng)豐汽車(chē)兩家身上，只等最后的抉擇。尤其是福汽集團，與北汽控股這家最有淵源的企業(yè)進(jìn)行過(guò)多輪接觸，因為雙方都是戴姆勒-奔馳、克萊斯勒以及三菱汽車(chē)在中國合作伙伴，外方伙伴也一直有意雙方重組。

　　如果北汽控股和福汽重組，戴姆勒、克萊斯勒以及三菱的重心或許重新向北京偏移，而三家跨國公司在中國的業(yè)務(wù)也不用再三心二意，北汽控股將是他們唯一的或者最重要的合作伙伴。

　　徐和誼重組三原則

　　凌玉章從福汽集團董事長(cháng)職位退下來(lái)，并沒(méi)有影響到福汽集團的重組進(jìn)程。接任者廉小強仍然在繼續為福汽集團尋找重組的可能。

　　在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速重組的背景下，福汽集團被國內優(yōu)勢企業(yè)重組已經(jīng)達成共識，這在去年年底的福建省經(jīng)濟工作會(huì )議上已得到通報,但是福汽方面始終沒(méi)有透露重組對象以及重組形式。

　　同樣對此保密的還有北汽控股，全公司上下乃至北京市工業(yè)主管部門(mén)都守口如瓶，堅稱(chēng)重組是北汽控股今年的大事，但不能透露被重組企業(yè)的名稱(chēng)。而接受采訪(fǎng)的多位人士，都對北汽控股重組福汽采取了不置可否的態(tài)度。

　　知情人士透露，北汽控股的重組方案已經(jīng)在等待北京市的最后審批，一旦批準通過(guò)，就可以對外公開(kāi)宣布，目前仍然是保密階段。

　　從去年北汽控股董事長(cháng)徐和誼的對重組福汽的默認，以及雙方企業(yè)在重組進(jìn)程上的一致步調，分析人士認為，北汽控股重組福汽集團已越來(lái)越接近事實(shí)。

　　徐和誼一直強調，選擇“強強聯(lián)合”的對象有幾個(gè)原則：向南部去，希望在南方設立基地；雙方在產(chǎn)品線(xiàn)上有互補性；兩集團合作人脈上，歷史上多少有些合作的基礎，便于今后合作企業(yè)很快能溝通。

　　上述原則將所有的目標都指向了福汽集團。北汽控股旗下的北京奔馳(此前為北京吉普)是和當年的戴姆勒-克萊斯勒組建的合資公司，同時(shí)由于當時(shí)戴-克對日本三菱的控股地位，所以北京奔馳生產(chǎn)奔馳、克萊斯勒和三菱品牌的車(chē)型。

　　而福汽集團下屬的東南汽車(chē)是由臺灣裕隆、日本三菱和福汽集團三方組建的合資公司，由于克萊斯勒的授權，生產(chǎn)三菱轎車(chē)以及克萊斯勒大捷龍等車(chē)型。同時(shí)由于福建戴姆勒公司的成立，奔馳品牌也于2007年正式落戶(hù)福汽集團。

　　兩家企業(yè)共同生產(chǎn)三個(gè)同樣的外資品牌，顯然就是徐和誼所指的合作基礎和合作人脈。

　　福汽集團之所以能夠接受重組，主要是其近年來(lái)的發(fā)展受阻所致，福建地方政府也有重組的意愿。凌玉章曾表示，并不排斥優(yōu)勢企業(yè)來(lái)和福汽集團合作，可以利用優(yōu)勢企業(yè)的資金，和福汽集團的生產(chǎn)平臺，共同在采購、營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域合作，降低成本。

　　此外，長(cháng)豐汽車(chē)也部分符合徐和誼的重組原則。據了解，重組長(cháng)豐汽車(chē)是北汽控股出于打造國內最大SUV基地的規劃，希望依托長(cháng)豐汽車(chē)目前在SUV領(lǐng)域內的優(yōu)勢，以及和三菱合資的關(guān)系，將其納入麾下的。

　　歷史總是相似的，這與此前的一汽重組天津汽車(chē)、四川汽車(chē)，長(cháng)安汽車(chē)重組江鈴汽車(chē)有著(zhù)異曲同工之妙，重組之后外方公司的合作對象幾乎都集中到一個(gè)中方企業(yè)身上，以避免在戰略上分散精力。

　　北汽千億規模需要

　　7年前汽車(chē)工業(yè)只占北京工業(yè)比重的4%，如今這一數字翻了一倍變成了8%，已經(jīng)成為北京經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐力量。

　　建設千億元企業(yè)集團，是中共北京市委十屆五次會(huì )議對工業(yè)戰線(xiàn)提出的目標任務(wù)，而在首鋼搬遷到河北曹妃甸之后，首都經(jīng)濟的下一個(gè)千億元“航母”只有依靠北汽控股來(lái)打造，這也是北京市的一致意見(jiàn)。

　　北汽控股的重組其實(shí)與1000億元的銷(xiāo)售收入目標有著(zhù)密不可分的關(guān)系。2008年，北汽控股銷(xiāo)售汽車(chē)78萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入750億元左右，離1000億尚有距離。從750億元到1000億元，北汽控股的增長(cháng)幅度要達到34.3%。

　　而在目前經(jīng)濟危機的背景下，北京市工業(yè)促進(jìn)局的相關(guān)負責人認為，靠自然增長(cháng)肯定達不到，所以并購重組是一條重要的途徑。

　　徐和誼是這樣規劃的，北汽控股2009年增速如實(shí)現10%，銷(xiāo)售收入預計將達到830億元。在此基礎上，抓住北京市治理黃標車(chē)的機遇，預計可實(shí)現50億元的增量。通過(guò)兼并重組，約可實(shí)現100億元的增量。此外，零部件項目的外延式發(fā)展和汽車(chē)服務(wù)貿易等其他收入，預計也可實(shí)現30多億元。

　　如此算來(lái)，北汽控股在今年的銷(xiāo)售收入將達到1010億元，而100億元的增量將來(lái)自于重組企業(yè)。

　　從公開(kāi)資料顯示，福汽集團2008年的銷(xiāo)售規模在100億元以上，暗合北汽控股的重組計劃。此前傳言重組的另一家企業(yè)——長(cháng)豐汽車(chē)，其2008年的銷(xiāo)售收入只有50億元左右，并不完全符合北汽控股的重組條件，但也不排除北汽控股收購多家企業(yè)的可能性。

　　分析人士認為，從北汽控股目前的實(shí)力來(lái)講，收購多家企業(yè)未必能夠在短期內理順經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，所以重組一家100億規模的福汽集團來(lái)講，或許是最佳的選擇，而雙方的牽手或將不可避免，

　　“打造千億元規模工業(yè)企業(yè)是北京市制定的規劃，所以北汽控股的重組計劃肯定會(huì )被批準�！北逼�控股內部人士說(shuō)，“不只是批準，北京市還會(huì )支持企業(yè)對外重組和并購�！�

　　北京市工業(yè)促進(jìn)局相關(guān)負責人表示，對北汽控股的支持體現在5個(gè)方面，分別是發(fā)展規劃、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品研發(fā)、人才引進(jìn)以及技術(shù)改造。

　　重組永遠是幾家歡喜幾家愁。如果此次北汽控股和福汽集團的重組能夠成功，雙方企業(yè)在運營(yíng)上將出現大變化，或將以北汽控股為基礎，重新分配合資資源，以尋求在布局上的一致性。

　　分析人士認為，雖然目前福汽集團主要產(chǎn)業(yè)包括東南汽車(chē)、金龍汽車(chē)、新龍馬汽車(chē)等，但是金龍汽車(chē)主要由廈門(mén)國資管理，新龍馬汽車(chē)又不形成規模，所以雙方合作的主體將是東南汽車(chē)。

　　目前，福汽集團實(shí)施的是雙品牌戰略，主要建設三菱和東南兩個(gè)品牌體系，這或許也是未來(lái)福汽方面未來(lái)的主要發(fā)展方向，而戴姆勒和克萊斯勒和福汽合作的項目，將可能統一在北汽控股的戰略架構內。

　　本來(lái)就不強勢的克萊斯勒在此次重組中，或將再一次無(wú)法掌握自己的命運。早在1984年克萊斯勒就與北汽合資成立了北京吉普，而2005年克萊斯勒將其在北京吉普全部股權劃轉于戴姆勒，隨后，克萊斯勒喪失了在北京奔馳的話(huà)語(yǔ)權。

　　戴-克分家之后，克萊斯勒希望得到原來(lái)屬于北京奔馳的聯(lián)合品牌銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò ),并在今后單獨接受克萊斯勒管理，但未果后，克萊斯勒開(kāi)始授權東南汽車(chē)生產(chǎn)克萊斯勒品牌，并希望能夠建設獨立的銷(xiāo)售渠道，而此次北汽控股和福汽的重組進(jìn)程，或將在一次波及克萊斯勒在華的獨立發(fā)展規劃，克萊斯勒仍將重新面對與北汽控股的合作。

　　而克萊斯勒的老伙計戴姆勒則要強勢得多，目前在福建戴姆勒公司生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳系列的Vito和Viano輕型商務(wù)車(chē)，并計劃于2010年生產(chǎn)Sprinter。由于戴姆勒和北汽控股的合資也涉及到商用車(chē)，所以福建戴姆勒將來(lái)也有可能和北汽福田取得協(xié)同效應。福田汽車(chē)高層表示，在與戴姆勒合資中重卡業(yè)務(wù)后，還希望取得客車(chē)等其他業(yè)務(wù)的合作。

　　對三菱汽車(chē)方面的影響不言而喻，因為東南汽車(chē)和長(cháng)豐汽車(chē)都是三菱的合資伙伴，今后三菱將撇不開(kāi)與北汽控股的關(guān)系。不過(guò)目前三菱一直在籌劃建設立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，2008年9月就已經(jīng)向東南汽車(chē)派駐高官，全權掌管三菱品牌的運營(yíng)。分析人士認為，此次重組之后，三菱汽車(chē)或許可以再次實(shí)現對北京奔馳投放三菱品牌。 (叢剛)