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　　中新網(wǎng)4月24日電 A說(shuō)：現在的道路環(huán)境這么復雜，開(kāi)一部小車(chē)在路上安全嗎？

　　B說(shuō)：小型車(chē)車(chē)身太短了吧？這要是一撞，是不是就飛了？連個(gè)潰縮的余地都沒(méi)有。

　　C說(shuō)：大車(chē)撞小車(chē)，肯定是小車(chē)吃虧啊。

　　D說(shuō)：這些城市迷你車(chē)型車(chē)身太輕了，安全性能肯定不好！

　　最近，注意到新一輪的C-NCAP碰撞測試結果出來(lái)了，其中讓人感到驚訝的是新飛度在這次碰撞測試中取得五星的成績(jì)，真的很厲害！如果不是看到視頻以及測試數據很難相信這樣一款小車(chē)會(huì )這么結實(shí)。以往的印象中，小車(chē)為了圖省油、減成本往往簡(jiǎn)化掉了很多安全配置，以及在車(chē)身用料上都比較“節儉”。

　　“買(mǎi)小車(chē)就是為了代步，安全性能就退而求其次了�！边@應該是大多數人的想法，確實(shí)是這樣，作為家用小車(chē)，一般的頂多有兩個(gè)安全氣囊，而且車(chē)身鐵皮輕薄，各種保護措施可以說(shuō)能省就省了，一是為了便宜，二是減輕載重，可是一旦出現意外那后果就不堪設想了，威馳、雨燕的碰撞結果相比之下就不是很理想。雅力士在碰撞測試中表現也不錯，但是相對空間來(lái)說(shuō)太狹窄，對于一個(gè)身高180cm的人來(lái)說(shuō)，后排乘坐伸不開(kāi)腿。標致207頭部空間比較小，對于個(gè)子高的人來(lái)說(shuō)乘坐時(shí)候比較有壓迫感，而且技術(shù)相對來(lái)說(shuō)比較落后了。相反，飛度空間大、節油、動(dòng)力強，而且安全性還是五星，在小型車(chē)中確實(shí)存在較大的優(yōu)勢。

　　關(guān)鍵是飛度靠什么取得碰撞五星評分呢？經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )搜索得到，新飛度之所以會(huì )取得如此高的分數并非偶然，為什么這么說(shuō)呢？本田的各個(gè)車(chē)型在安全碰撞測試中表現都是優(yōu)異的，奧德賽、CRV、第八代雅閣都獲得了五星級安全碰撞結果，有很大一方面要歸功于本田的G-CON車(chē)身結構技術(shù)，新飛度完全移植了第八代雅閣的車(chē)身設計理念，前部吸能區域的設計采用兩個(gè)獨特的Y字形結構，可以有效的把來(lái)自正面的沖擊力均勻分配到車(chē)身的上部和下部，使駕駛員乘座艙受到的沖擊力大大降低，在最大程度上對駕駛者起到了保護的作用。

　　再細細看了一下飛度的安全配置后，感覺(jué)廠(chǎng)家對于安全方面的考慮非常周全。ABS、EBD、前排安全氣囊和側氣囊、預緊安全帶、高位剎車(chē)燈、兒童安全門(mén)鎖等標準配置齊全。另外，A柱和后視鏡經(jīng)過(guò)優(yōu)化，視線(xiàn)更加開(kāi)闊，說(shuō)明廣本從設計上就更多地考慮了駕駛者和行人的安全。

　　這里還有一個(gè)誤區，就是一開(kāi)始很多人都覺(jué)得車(chē)身輕的車(chē)會(huì )造成不安全，后來(lái)才發(fā)現，車(chē)身重并不等于安全系數高，比如某些國產(chǎn)車(chē)一味的追求底盤(pán)重和車(chē)身用料結實(shí)，但是由于技術(shù)老化，在國內外的碰撞測試中結果都差強人意。車(chē)輛的安全性能很大程度要歸功于技術(shù)，材質(zhì)不僅要結實(shí)還要輕，車(chē)頭的設計很重要，要能均勻的把受到?jīng)_擊的動(dòng)能分配到不傷害駕駛員的地方，飛度憑借本田的最新技術(shù)確實(shí)做到了這點(diǎn)。

　　當然，也不是越輕越好。新飛度車(chē)身鋼結構蘊含高強度的鋼板較之老款得到更大范圍的使用，數據顯示新飛度整車(chē)的結構強度比上一代提高了164%，前保險杠、前縱梁、A柱、B柱、側圍、中置油箱框架等車(chē)身重要部件中都采用了高強度鋼板對結構進(jìn)行加強，車(chē)身強度以及抗扭曲變形的能力都大大提升，從而提高整車(chē)的安全性。

　　雖然這次飛度取得了小型車(chē)中最高的五星成績(jì)，但即使有再多的安全配置，再高的科技含量，如果駕駛者不正確操縱也會(huì )出現較大的危險。一部安全系數高的車(chē)加上車(chē)主的安全駕駛才能稱(chēng)之為真正的“五星級”。