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　　3月3日，全國人大代表、長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英接受了中國青年報記者采訪(fǎng)。在今年兩會(huì )上，王鳳英提交了《政府汽車(chē)采購應取消多層招標名錄，優(yōu)先選擇自主品牌》和《延長(cháng)消費政策時(shí)間，推動(dòng)普及高品質(zhì)小排量汽車(chē)》兩份議案。

　　王鳳英代表認為，近年來(lái)，我國自主汽車(chē)的地位不斷提升，但在政府采購的大盤(pán)子里，自主品牌的邊緣化地位卻一直未能扭轉，層層招標限制，相關(guān)責任人難見(jiàn)到，加上一些過(guò)時(shí)的車(chē)型配備標準壁壘，一些自主品牌被列入政府公務(wù)車(chē)采購目錄都很難，尤其在實(shí)際操作中，即使列入目錄，要想拿到訂單也是難上加難。

　　與之形成鮮明對比的是，我國政府采購汽車(chē)金額逐年呈現快速上升趨勢——2001年，采購金額為70億元；2004年升至500億元，占政府采購總金額的四分之一；以后以每年100億元的數字遞增，2008年漲至800億元。

　　王鳳英表示，政府采購無(wú)意中推動(dòng)了外資品牌在中國汽車(chē)市場(chǎng)的樹(shù)立和傳播，而其采購數量和額度的不斷增加，見(jiàn)證的也是外資汽車(chē)品牌在中國的不斷壯大�！斑@不僅是中國汽車(chē)工業(yè)的悲哀，也不利于國民經(jīng)濟的發(fā)展�！�

　　王鳳英建議，應取消層層招標改革采購模式，調整過(guò)時(shí)的公車(chē)配備標準�！艾F有的公務(wù)用車(chē)配備都是基于1994年出臺的《關(guān)于黨政機關(guān)汽車(chē)配備和使用管理的規定》，部長(cháng)級干部配備3.0升以下，45萬(wàn)元以?xún)鹊钠��?chē)；副部長(cháng)級干部配備3.0升以下，35萬(wàn)元以?xún)鹊钠��?chē)；一般公務(wù)用車(chē)配備2.0升以下,25萬(wàn)元以?xún)鹊钠��?chē)。15年過(guò)去了，這個(gè)標準卻沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)�！�

　　“自主品牌在產(chǎn)品外觀(guān)、品質(zhì)、性能、油耗、操控、安全等各方面均取得了長(cháng)足進(jìn)步，一些產(chǎn)品與外資品牌相比不落下風(fēng)，完全可以代表中國形象，承擔政府高規格用車(chē)的責任�！蓖貘P英認為，只要性能達標，政府就應該優(yōu)先采用這些產(chǎn)品，她建議國家出臺政策，確保國產(chǎn)車(chē)在新增政府采購用車(chē)中的比例不低于60%，并制定相應的實(shí)施細則。

　　她同時(shí)表示，自主品牌比合資產(chǎn)品價(jià)格要低很多，中央部委統一采購車(chē)輛的價(jià)格標準過(guò)高，應取消價(jià)格下限，給自主品牌競爭的機會(huì )。

　　在自主品牌領(lǐng)域，長(cháng)城是專(zhuān)做1.3升~1.5升小排量轎車(chē)的，王鳳英表示，這是為了響應國家節能減排的號召，符合社會(huì )發(fā)展規律。但在公車(chē)采購上，長(cháng)城仍面臨強大的競爭對手，一汽奔騰和上汽榮威都是做1.6升以上中高排量轎車(chē)的。新下線(xiàn)的奔騰B50更是打著(zhù)1.6升的擦邊球，配合新的車(chē)輛購置稅優(yōu)惠政策，進(jìn)軍公車(chē)采購市場(chǎng)。按照現有的公車(chē)采購規定，這些大企業(yè)集團的自主產(chǎn)品在價(jià)格和排量上顯然更符合心理預期，這也使長(cháng)城這樣的民營(yíng)企業(yè)，在政府采購的競爭中略顯被動(dòng)。

　　王鳳英表示，一方面，公車(chē)采購標準應該降低，1.3升~1.5升小排量車(chē)也應進(jìn)入政府采購視線(xiàn)；另一方面，政府在汽車(chē)消費上應該起到相應的導向作用，將達到環(huán)保要求的小排量車(chē)作為首選，為公眾消費做出榜樣。

　　“建議將1.5升以下定為小排量級，并從升功率、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性等方面做出規定，把小排量轎車(chē)作為鼓勵發(fā)展方向�！蓖貘P英如是說(shuō)。