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　　2004年，當記者來(lái)到吉利臨�；�地采訪(fǎng)時(shí)，在滿(mǎn)地油污的工廠(chǎng)里，工人們敲敲打打地生產(chǎn)出一輛輛豪情車(chē)，這些車(chē)子尚不帶助力轉向系統，每輛豪情車(chē)的價(jià)格都在3萬(wàn)多元。

　　被譽(yù)為汽車(chē)狂人的吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福，就是在臺州起家的，從敲敲打打“造車(chē)”，如今已經(jīng)發(fā)展成為擁有臨海、寧波、臺州、上海、湘潭、蘭州等六大國內整車(chē)制造基地，在國外烏克蘭、俄羅斯、印度尼西亞實(shí)現SKD散件組裝的跨國汽車(chē)集團，去年銷(xiāo)售量排名全國第九，銷(xiāo)售額達到125億元。

　　然而，上述成績(jì)的取得來(lái)之不易，李書(shū)福曾對《第一財經(jīng)日報》表示，吉利成長(cháng)的過(guò)程，就是一個(gè)四處碰壁的過(guò)程。1997年投入汽車(chē)業(yè)的生產(chǎn)，而直到2002年才正式拿到生產(chǎn)汽車(chē)的許可證；而創(chuàng )業(yè)初期，多次跑貸款的經(jīng)歷，也以吃銀行閉門(mén)羹告終；在2003年，吉利還面臨了中國第一次汽車(chē)知識產(chǎn)權糾紛，豐田起訴吉利侵害其商標權，因為兩家企業(yè)logo酷似。

　　不過(guò)這些困難沒(méi)有擋住民營(yíng)經(jīng)濟的草根力量。浙南地區是我國民營(yíng)經(jīng)濟的濫觴，在計劃經(jīng)濟時(shí)代，由于“七山，兩水，一分田”的格局，義烏地區“雞毛換糖”成了民營(yíng)經(jīng)濟的最早萌芽。

　　而在臺州，民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展至少從如下幾個(gè)方面助推著(zhù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，具備著(zhù)孕育汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能力。

　　首先，以縣、鄉、村為單位的經(jīng)濟群落，形成極好的上下游配套關(guān)系，無(wú)論是一個(gè)打火機、一條領(lǐng)帶，還是一輛汽車(chē)，上下游產(chǎn)業(yè)配套都讓該產(chǎn)業(yè)迅速降低成本，并崛起。

　　吉利一位高管和記者談到為何要在國內其他地方投產(chǎn)基地時(shí)表示，并不是吉利要走出浙江，實(shí)在是浙江不愿再向某一個(gè)企業(yè)傾斜，給予更多土地。上下游的配套效應，應該是吉利愿意留在浙江的最重要原因。

　　其次，臺州在上世紀90年代開(kāi)始，已經(jīng)成為國內最大的摩托車(chē)生產(chǎn)基地之一。雖然摩托車(chē)到汽車(chē)仍然是不小的跨越，但較之國內其他地區，臺州在模具、五金、生產(chǎn)管理甚至銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )等方面，都能夠借重摩托車(chē)發(fā)展的現成資源。

　　一個(gè)有意思的細節是，臺州許多摩托車(chē)修理工、鑄造廠(chǎng)工人，在造車(chē)浪潮中慢慢成為汽車(chē)廠(chǎng)的技術(shù)工人。

　　再次，作為資本和人力均高度密集的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)的崛起與金融業(yè)的發(fā)達有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，反觀(guān)國內各大汽車(chē)企業(yè)，不是有政府背景就是有外資背景，獲得融資的成本要低得多；而臺州的造車(chē)企業(yè)，如果不是發(fā)達的民間金融來(lái)支撐，很難呈現出一種百花齊放的態(tài)勢。

　　最后，從技術(shù)角度來(lái)看，由于毗鄰上海等發(fā)達地區。在臺州乃至整個(gè)浙江地區的民營(yíng)企業(yè)起步時(shí)，在技術(shù)方面都能夠吸納包括上海在內的高端人才為其所用。比如吉利在技術(shù)起步階段，幾乎聚集了國內汽車(chē)界各方面的離退休人員，其中不少即來(lái)自于國有汽車(chē)企業(yè)。這些人才成為逐步拉平民營(yíng)車(chē)企和國有、合資企業(yè)技術(shù)水平的關(guān)鍵。

　　(趙奕)