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　　“首先需要聲明的是，江淮舉雙手支持國家的兼并重組政策，但怎么重組，怎么實(shí)現資源配置和效率的最大化，卻是值得深入研究的問(wèn)題�！比珖�人大代表、江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安在接受本報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，合作重組應該是多樣化的，要遵從市場(chǎng)規律，“不要一開(kāi)始就限定誰(shuí)整合誰(shuí)，而應該是誰(shuí)做得好就支持誰(shuí)，不要暗示，這樣才能更好地達到效果�！�

　　左延安代表顯然話(huà)中有話(huà)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃明確指出，“四大四小”將成為國家重點(diǎn)支持的重組企業(yè)，其中，鼓勵上汽、一汽、東風(fēng)和長(cháng)安“四大”在全國范圍內實(shí)行兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽“四小”實(shí)施區域兼并重組。

　　早在兩年前，業(yè)內就有關(guān)于奇瑞、江淮即將整合的傳言。奇瑞和江淮是否會(huì )成為振興規劃下的“重組第一案”？2008年6月，詹夏來(lái)就任安徽省委秘書(shū)長(cháng)后，開(kāi)始牽頭醞釀籌建安徽省汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)導小組，加強安徽汽車(chē)工業(yè)建設。安徽省原省委書(shū)記郭金龍(現任北京市市長(cháng))也曾明確表示：“奇瑞擁有自主創(chuàng )新的核心技術(shù)，江淮是經(jīng)營(yíng)管理比較成熟的汽車(chē)企業(yè)，我希望能推進(jìn)汽車(chē)企業(yè)之間的聯(lián)合�！�

　　一直以來(lái)，安徽省的意向非常明確，就是希望兩家企業(yè)重組，或者形成聯(lián)合體。如今，在國家政策的大力引導下，兩者之間的合作重組再次被提上議事日程。對此，左延安代表表示，可以選擇在產(chǎn)品上合作，一個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)上同時(shí)生產(chǎn)兩個(gè)品牌，資源共享，避免重復投資，比如標致和雪鐵龍之間的合作就是這種模式；其次是業(yè)務(wù)整合，由強勢業(yè)務(wù)收購或整合弱勢業(yè)務(wù)，比如說(shuō)，江淮的輕卡業(yè)務(wù)是強項，那么，就可以讓江淮輕卡去整合其他企業(yè)的輕卡項目，實(shí)現區域性布局�！斑@也叫做業(yè)務(wù)上的資產(chǎn)重組。不存在誰(shuí)是老子，誰(shuí)是兒子的問(wèn)題�！�

　　左延安代表認為，一個(gè)企業(yè)對另一個(gè)企業(yè)的資產(chǎn)重組是最糟糕的模式，國際國內都有很多失敗的案例，比如戴姆勒和克萊斯勒的重組，上汽收購雙龍等，全是兩敗俱傷�！按蠹瘓F之間的整合不能是計劃經(jīng)濟體制下的單向思維�；仡欀袊�汽車(chē)20多年的發(fā)展，重組不是現在才提出來(lái)的，但這么多年過(guò)去了，效果大家有目共睹�！�

　　“簡(jiǎn)單的資本層面的合作，會(huì )出現控制和被控制的心態(tài)，這種心態(tài)恰恰是整合的故障成本�！弊笱影泊�表表示，本來(lái)想1加1大于2,結果1加1小于2了，優(yōu)勢沒(méi)有疊加，優(yōu)勢互相抵消，問(wèn)題就來(lái)了，最后事與愿違�！皣�家鼓勵合作重組，就必須有明晰的目標。雖然現在提出了振興規劃，但振興規劃并不等于發(fā)展戰略。這是一個(gè)靠技術(shù)、靠研發(fā)、靠品牌賺錢(qián)的年代，綜觀(guān)世界汽車(chē)強國，70%以上的汽車(chē)都是自主品牌�！�

　　左延安代表并不是第一個(gè)提出合作重組概念的人。早在2004年年底，長(cháng)安汽車(chē)集團和江鈴汽車(chē)集團各自出資5億元，組建江鈴控股公司，完成兩者的“聯(lián)姻”。然而，幾年過(guò)去了，雖然雙方產(chǎn)品互補性強，當事雙方對這段“婚姻”似乎都不太滿(mǎn)意。江鈴控股旗下的陸風(fēng)、風(fēng)尚和風(fēng)華都未能實(shí)現當初的銷(xiāo)售計劃，處于嚴重虧損的狀態(tài)。

　　顯然，長(cháng)安和江鈴的合作并不成功。那么，奇瑞和江淮呢？