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　　沉寂了1個(gè)多月的杭州車(chē)市，最近迎來(lái)了廣汽豐田新凱美瑞和奧迪新A4L的上市。而進(jìn)入三四月份，車(chē)市還將有10多款新車(chē)上市。記者從車(chē)市了解到，受?chē)�家汽�?chē)產(chǎn)業(yè)政策的影響，豪華車(chē)、大排量SUV銷(xiāo)量總體低迷，價(jià)格在10萬(wàn)元上下的節能精品小排量車(chē)，卻成為最近汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售最火的車(chē)輛。

　　稅費下調刺激小車(chē)熱銷(xiāo)

　　“普遍的感覺(jué)是小排量車(chē)銷(xiāo)售要好很多�！敝芤�，記者在采訪(fǎng)時(shí)了解到，受到燃油稅正式實(shí)施，以及1.6L及以下小排量車(chē)購置稅減半的刺激，汽車(chē)4S店小排量車(chē)的銷(xiāo)量一直不錯，最近一個(gè)月的表現甚至比去年12月份還好。

　　“一月份賣(mài)了210臺車(chē)，二月份近150臺，馬2、馬3是賣(mài)瘋了，政策的作用還是很大的�！鼻疤煜挛�，長(cháng)安馬自達經(jīng)銷(xiāo)商杭州駿興4S店總經(jīng)理陳宇告訴記者，現在不少消費者買(mǎi)車(chē)時(shí)會(huì )在1.6L和1.8L之間選擇，但是像馬3 1.6L不僅可以享受小排量車(chē)新政，而且駕駛感覺(jué)也不錯，所以馬3 1.6L和馬2的熱銷(xiāo)也不足為怪了。

　　記者了解到，低價(jià)位、低油耗是消費者選擇精品小車(chē)的最主要原因。2月中旬以來(lái)，多家4S店舉行了節油挑戰賽，就是希望借助節油賽，來(lái)向消費者證明這些車(chē)的節油性能。

　　有關(guān)數據顯示，小排量車(chē)型成為市場(chǎng)的主流已經(jīng)是不爭的事實(shí)。據統計數據顯示，2008年，全國基本型乘用車(chē)(轎車(chē))共銷(xiāo)售504.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.78%，其中1.6L排量及以下轎車(chē)共銷(xiāo)售310.59萬(wàn)輛，占61.54%，同比增長(cháng)14.01%，仍是轎車(chē)市場(chǎng)的絕對主導力量。

　　從開(kāi)年回暖的車(chē)市來(lái)看，國家政策杠桿的傾斜已經(jīng)將小排量車(chē)推到了市場(chǎng)的前端，消費者的觀(guān)念也隨之發(fā)生了變化。

　　3月車(chē)市價(jià)格總體穩定

　　“目前有一些車(chē)的確在降價(jià)，但和去年年底不同，只是個(gè)別車(chē)型，而非大規模的降價(jià)。預計3月份車(chē)市總體保持穩定，大降價(jià)暫時(shí)不會(huì )出現�！焙贾萜�車(chē)城內一些經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示。

　　他們還認為，由于當前除了乘用車(chē)消費還不錯外，商用車(chē)、中高端車(chē)的銷(xiāo)售還處于預熱期，如果3月份就大降價(jià)，則意味著(zhù)4月份手中沒(méi)有“牌”，很難在“五一假期”中取得好的銷(xiāo)量。另外，現在廠(chǎng)家的產(chǎn)量不多，經(jīng)銷(xiāo)商的庫存也少，因此也沒(méi)必要降價(jià)賣(mài)車(chē)。

　　“新車(chē)的沖擊也不會(huì )很大，而且多數新車(chē)都會(huì )選擇在3月底、4月份上市，很明顯就為4月份的老款車(chē)降價(jià)打好了通道�！币晃唤�(jīng)銷(xiāo)商介紹，一二月份多數經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)拿到了廠(chǎng)家下達的2009年銷(xiāo)售目標和任務(wù)。從當前車(chē)價(jià)相對穩定來(lái)看，廠(chǎng)家下達的任務(wù)與2008年比，應該不重，因此他們在一季度不會(huì )大規模降價(jià)。

　　此外，去年持續近一年的降價(jià)，讓經(jīng)銷(xiāo)商利潤大大縮水，在還沒(méi)有新車(chē)對市場(chǎng)形成大的沖擊前，經(jīng)銷(xiāo)商多數會(huì )選擇維持原價(jià)，或者推出少量?jì)?yōu)惠。

　　車(chē)市反彈別太樂(lè )觀(guān)

　　最近車(chē)市表現不錯，許多經(jīng)銷(xiāo)商都賣(mài)斷了貨。記者和一些4S店負責人聊天時(shí)，他們都非常樂(lè )觀(guān)，有人還開(kāi)玩笑說(shuō)：車(chē)市行情這么好，哪像金融危機的樣子��？

　　與之相對應的是，去年10月、11月，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都一片悲觀(guān)情緒，對日漸加深的金融危機充滿(mǎn)了恐懼。一個(gè)最明顯的例子就是，12月中下旬的時(shí)候，幾乎沒(méi)有一個(gè)廠(chǎng)家愿意公開(kāi)宣布2009年的產(chǎn)銷(xiāo)目標。但是1月份車(chē)市的良好表現，似乎一下子就扭轉了汽車(chē)廠(chǎng)家們的悲觀(guān)情緒，大家突然變得樂(lè )觀(guān)起來(lái)了。這不，春節剛過(guò)，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等廠(chǎng)家便高調宣布了2009年的產(chǎn)銷(xiāo)目標。

　　這種情形，可以打一個(gè)不恰當的比方：去年年底時(shí)，大家都準備“貓冬”了，行為舉止收斂了不少，結果待了不到一個(gè)月，發(fā)現形勢并沒(méi)有想象中的那么可怕，于是大家又趕緊鉆出來(lái)活動(dòng)身子，準備再大干一場(chǎng)，連嚴謹的德國大眾也忍不住公布了一個(gè)“2018計劃”。

　　借用股市的一個(gè)術(shù)語(yǔ)，車(chē)市真的反轉了嗎？有業(yè)內人士表示，2009年前兩個(gè)月份所謂的“開(kāi)門(mén)紅”，充其量不過(guò)是車(chē)市下降過(guò)程中的一個(gè)小反彈而已，反彈之后，車(chē)市還會(huì )繼續下滑。各種經(jīng)濟數據和媒體關(guān)于就業(yè)難的大量報道都顯示，中國的宏觀(guān)經(jīng)濟還沒(méi)有真正出現反轉的跡象，而全球性金融危機的第二波也在醞釀之中，矛頭直指歐洲特別是東歐國家。在這種形勢下，中國車(chē)市要真正反轉，條件并不成熟。(王董）