國家發(fā)展和改革委員會(huì )10月31日發(fā)出通知，決定自11月1日零時(shí)起將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。汽油和柴油的全國平均零售基準價(jià)分別由每噸5480元和5020元調整為5980元和5520元；上浮8%后的全國平均零售價(jià)分別為每噸6460元和5960元，折合每升約分別提高0.4元和0.46元。
成品油價(jià)格調整后，相關(guān)的鐵路貨運、民航客運、公路運輸等服務(wù)價(jià)格或收費需適當調整。為減少對群眾生活的影響，鐵路客運、城市公交、農村道路客運和民用天然氣價(jià)格不作調整。
以轎車(chē)計算，調整后單車(chē)使用成本增加3.61%，我們做了一個(gè)大致的測算：以一輛10萬(wàn)元左右、1.6L排量、100公里耗油8升、每天總行駛里程50公里的轎車(chē)為樣本——
該車(chē)一年的總行駛里程：50*365=18250公里。以93#汽油零售價(jià)分別為每升5.27元
油耗：
100公里耗油8升調整前油費：18250*0.08*4.87=7110.2元
調整后油費：18250*0.08*5.27=7694.2元
一年增加油費為584元，比調整前提高8.21%。
調整后用車(chē)成本增加，需要注意的是，我們選擇的樣本是目前汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售中比較集中的車(chē)型，對于不同的車(chē)型，情況可能不盡相同，對于油耗大的車(chē)型來(lái)說(shuō)，燃油成本所占的比重可能更大，因此對使用成本的影響可能也更大。結合不同類(lèi)型轎車(chē)的特征和近幾年的需求態(tài)勢，油價(jià)上升對市場(chǎng)所起的作用會(huì )表現在：
(1)對于價(jià)格比較低廉的經(jīng)濟型轎車(chē)，由于對成本的敏感性更強，可能受到一定的沖擊，可能會(huì )產(chǎn)生社會(huì )公共交通對該部分車(chē)需求的替代。
(2)對于主流排量區間1.6升左右的轎車(chē)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生的影響將比較有限。此區間內車(chē)型的近年增長(cháng)均高于乘用車(chē)行業(yè)的增長(cháng)，顯現出強勁的市場(chǎng)需求。該部分排量車(chē)型一般對應8—15萬(wàn)元左右的價(jià)格區間，消費者收入的增長(cháng)也可以有效抵減使用成本的增加。
(3)對于2.0升以上的轎車(chē)來(lái)說(shuō)，影響尚有待進(jìn)一步觀(guān)察；如果產(chǎn)生影響，最大的可能是對稍微低一些排量的車(chē)的需求替代。該排量區間車(chē)型一般對應15萬(wàn)元—30萬(wàn)元的價(jià)格區間，在其他稅費不變的情況下，油價(jià)提升對他們出行成本的影響幅度超過(guò)我們所測算的數值。因為該部分轎車(chē)的使用者一方面對于使用成本的敏感性不如前面兩類(lèi)，另一方面卻又由于排量較大、油耗較多而新增的成本較大，因此綜合影響現在尚難判斷，我們認為未來(lái)幾個(gè)月的乘用車(chē)品牌銷(xiāo)售數據將比較重要，能夠反映出消費者對油價(jià)提升之后對汽車(chē)消費的選擇取向。
(4)對于2.5升排量以上的轎車(chē)，影響將非常小，主要由于該部分消費群體的特殊性。汽車(chē)對于他們不單純是一個(gè)代步工具，而有更高層次的含義，他們更多追求車(chē)的舒適性和豪華感，對價(jià)格的敏感度低。(陳杰光)
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