在國際市場(chǎng)上，小排量車(chē)的發(fā)展大多受益于石油危機；但在國內，小排量車(chē)的銷(xiāo)售勢頭不僅沒(méi)有隨著(zhù)油價(jià)一路走高，反而出現了嚴重的下滑。
10月31日，國家發(fā)展和改革委員會(huì )發(fā)出通知，決定自11月1日零時(shí)起將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。這一消息使得10月31日晚各地加油站又出現了排隊加油的盛況。
近一段時(shí)間，國際市場(chǎng)油價(jià)持續大幅度上漲。紐約原油期貨價(jià)格10月29日收盤(pán)時(shí)已經(jīng)突破每桶93美元。國內汽油和柴油的全國平均零售基準價(jià)分別由每噸5480元和5020元調整為5980元和5520元；上浮8%后的全國平均零售價(jià)分別為每噸6460元和5960元，折合每升約分別提高0.4元和0.46元。此次油價(jià)上漲后，北京地區93號汽油的售價(jià)已經(jīng)達到每升5.34元。
作為汽車(chē)的基本消耗，油價(jià)的高低直接決定了消費者的用車(chē)成本，也影響了汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的產(chǎn)品決策。從國外的發(fā)展經(jīng)驗來(lái)看，石油危機讓油耗相對較低的日本車(chē)得以大量占領(lǐng)美國市場(chǎng)，也讓大排量汽車(chē)嘗到了苦頭。目前，中國也正面臨能源危機的步步逼近，國家大力倡導節能減排，燃油稅政策更是呼之欲出，作為低油耗代表的小排量汽車(chē)似乎應成為最大的受益者。但是，從現實(shí)情況來(lái)看，幾次油價(jià)上漲對于小排量車(chē)銷(xiāo)售的促進(jìn)作用并不是很大。
油價(jià)上漲動(dòng)搖了小排量車(chē)消費者的購車(chē)計劃
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，今年1~9月，國內制造的排量≤1升的轎車(chē)累計銷(xiāo)售185321輛，同比下降25.33%；1升＜排量≤1.6升的轎車(chē)累計銷(xiāo)售1807361輛，同比增長(cháng)28.73%；1.6升＜排量≤2.0升的轎車(chē)累計銷(xiāo)售1000845輛，同比增長(cháng)57.57%。從數據中可以看出，目前銷(xiāo)量增長(cháng)最快的仍然是“黃金排量”的轎車(chē)產(chǎn)品而非小排量車(chē)。
油價(jià)上漲從長(cháng)遠的角度講應該有利于小排量車(chē)的發(fā)展。在國際市場(chǎng)上，小排量車(chē)的發(fā)展大多受益于石油危機；但在國內，小排量車(chē)的銷(xiāo)售勢頭不僅沒(méi)有隨著(zhù)油價(jià)一路走高，反而出現了嚴重的下滑。從2005年至今，國家發(fā)改委曾11次調整油價(jià)，其中9次是上調。北京地區93號汽油的價(jià)格從2005年初的每升3.92元上漲到現在的每升5.34元，漲幅達到36%。但據北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)統計，在此期間，北京小排量車(chē)的份額下降至少25%以上。
記者走訪(fǎng)了一些準備購車(chē)的消費者，他們普遍認為目前的油價(jià)水平還是可以承受的，但是一些準備購買(mǎi)小排量車(chē)的消費者認為如果油價(jià)不斷攀升，他們會(huì )考慮放棄購車(chē)計劃或將購車(chē)計劃延遲。一些準備購買(mǎi)1.6~2.0升排量車(chē)的消費者認為如果油價(jià)不斷攀升，他們更多傾向于購買(mǎi)同檔次節油性能較好的車(chē)，而少數人愿意轉買(mǎi)小排量車(chē)。
針對消費者對油價(jià)上漲的逆市反應，國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明分析，油價(jià)上漲按道理應該對小排量車(chē)有利，但是實(shí)際上，短期內將打擊小排量車(chē)的銷(xiāo)售。徐長(cháng)明說(shuō)，目前我國小排量車(chē)的消費者對于成本的敏感度較高，對他們而言，油價(jià)上漲導致的用車(chē)成本的增長(cháng)幅度相對更大，因此，會(huì )直接影響他們的購買(mǎi)決定；對于排量相對較大的汽車(chē)消費者而言，受油價(jià)上漲的影響較小。徐長(cháng)明同時(shí)認為，油價(jià)上漲對于節油性能較好的汽車(chē)會(huì )起到一定的促進(jìn)作用。
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英也表示，油價(jià)上漲對于小排量車(chē)的促進(jìn)作用目前還顯現不出來(lái)。他認為，目前國內油價(jià)還沒(méi)有完全和國際接軌，油價(jià)政策、稅費政策也都沒(méi)有和國際接軌，因此使用小排量車(chē)的優(yōu)勢不能充分體現出來(lái)。另外，趙英說(shuō)，目前國內小排量車(chē)技術(shù)水平還相對較差，性?xún)r(jià)比比較低，節油優(yōu)勢體現不出來(lái)。雖然一次性購車(chē)成本比較低，但是從長(cháng)遠的角度看，節油性能更好的車(chē)即使購買(mǎi)成本稍高，消費者還是愿意買(mǎi)單。
小排量車(chē)不是低價(jià)、低質(zhì)的代名詞
根據國家發(fā)改委公布的31個(gè)廠(chǎng)家407種相關(guān)車(chē)型的“測試油耗”顯示，1.4升排量的最低油耗產(chǎn)品為昌河北斗星，1.5升為飛度和思迪，1.6升為千里馬和標致206，1.8升為思域，2.0升為�？怂�。從數據上看，目前市場(chǎng)上節油性能較好的汽車(chē)基本都是合資品牌的轎車(chē)，而并非自主品牌的小排量車(chē)。
根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據統計，1~9月，頤達累計銷(xiāo)量41869輛，同比增長(cháng)19.4%；思迪累計銷(xiāo)量41474輛，同比增長(cháng)54.27%；思域累計銷(xiāo)量58953輛，同比增長(cháng)191.11%。而同期，自主品牌小排量車(chē)的銷(xiāo)量有些還大幅下滑，如1~9月，夏利累計銷(xiāo)售98420輛，同比減少21.9%。
由于中國進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )的時(shí)間還不是很長(cháng)，在迅速發(fā)展的過(guò)程中，為了滿(mǎn)足更多消費者的購車(chē)欲望，很多低價(jià)位的小排量車(chē)應運而生。但是這些小排量車(chē)往往成為低質(zhì)、低性能的代表，甚至有一些車(chē)型面世之后在短短的時(shí)間內又迅速消亡。合資汽車(chē)企業(yè)在進(jìn)入中國市場(chǎng)的初期，基本都沒(méi)有參與到小排量車(chē)的競爭當中，但是現在，合資汽車(chē)企業(yè)也將目光瞄準了小排量車(chē)市場(chǎng)，很多合資企業(yè)都有意向中國市場(chǎng)引進(jìn)自己成熟的小排量產(chǎn)品。鈴木、大發(fā)、三菱這些小車(chē)制造廠(chǎng)家都紛紛表示將有新的產(chǎn)品進(jìn)軍中國市場(chǎng)，豐田、大眾等巨頭也都對小排量車(chē)市場(chǎng)表現出極大的興趣。三菱汽車(chē)公司海外營(yíng)業(yè)部北亞洲本部部長(cháng)葛城慎輔在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，在三菱汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展戰略中，小排量車(chē)是重點(diǎn)。鈴木中國董事長(cháng)、鈴木汽車(chē)專(zhuān)務(wù)中西真三也表示，“以小型車(chē)構建大市場(chǎng)是鈴木長(cháng)期的戰略選擇�！必S田在今年上海國際車(chē)展期間高調宣布，其經(jīng)濟型車(chē)Yaris將于明年在廣州豐田生產(chǎn)上市。這樣的局面使得小排量車(chē)領(lǐng)域也即將迎來(lái)一場(chǎng)激烈的競爭。
剛剛進(jìn)入轎車(chē)市場(chǎng)的長(cháng)城汽車(chē)第一款車(chē)型就定位在小排量車(chē)上。長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，小排量車(chē)下滑的主要原因是國內小排量車(chē)低質(zhì)、低價(jià)，既不安全，又不舒適，根本無(wú)法體現性?xún)r(jià)比。他認為，目前全球能源短缺，小排量車(chē)會(huì )得到更多的關(guān)注，但一定要是高質(zhì)量的小車(chē)，這樣才會(huì )得到國家更大力度的支持。他預見(jiàn)未來(lái)會(huì )有更多的小排量車(chē)具備安全舒適、環(huán)保節能的特點(diǎn)。
趙英指出，國家提倡的是環(huán)保節能的小排量車(chē)，而不是低質(zhì)的小排量車(chē)。他認為，小排量車(chē)要發(fā)展起來(lái)，一要靠國家的政策支持，例如燃油稅的出臺；還有一方面是要提高小排量車(chē)的技術(shù)水平，真正發(fā)揮小排量車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。隨著(zhù)汽車(chē)價(jià)格的不斷下降，小排量車(chē)的價(jià)格空間已經(jīng)被打壓到最小，靠?jì)r(jià)格已經(jīng)不能獲得更多的市場(chǎng)，趙英認為，隨著(zhù)社會(huì )財富的增加，消費者的最低需求有可能直接跨越目前小排量車(chē)的水平。因此，小排量車(chē)要抓緊機會(huì )迅速發(fā)展起來(lái)，要靠質(zhì)量、性能，成為消費者對真正節油節能產(chǎn)品的不二選擇。(劉彬彬)
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