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　　二手車(chē)市場(chǎng)的蛋糕并不像人們想象中那么容易切分。盡管此前曾有專(zhuān)業(yè)二手車(chē)機構預測，2010年我國二手車(chē)交易量將超400萬(wàn)輛，交易金額將超1400億元，但隨著(zhù)新車(chē)價(jià)格的不斷探底，二手車(chē)經(jīng)營(yíng)利潤銳減，甚至已無(wú)利可圖。

　　和新車(chē)銷(xiāo)售一樣，國內二手車(chē)市場(chǎng)也受到了本輪金融風(fēng)暴的波及。一位二手車(chē)商告訴記者，往年這時(shí)候二手車(chē)交易銷(xiāo)售火爆的情景不僅沒(méi)有再現，反而整體成交價(jià)格大幅下滑，“因為現在二手車(chē)交易量不佳，大家都不敢收車(chē)了，擔心如果現在囤車(chē)的話(huà)，日后價(jià)格掉得厲害�！�

　　曾經(jīng)一度被認為利潤豐厚的二手車(chē)市場(chǎng)現在正面臨發(fā)展的困境。事實(shí)上，在二手車(chē)行業(yè)高度發(fā)達的國外市場(chǎng)，其運轉模式與國內有著(zhù)本質(zhì)的區別，國內二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)賺的主要是“差價(jià)”，而國際市場(chǎng)多是將二手車(chē)交易當作其它汽車(chē)相關(guān)交易的變現方式。

　　“在國外，汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)十分發(fā)達，租賃公司在購買(mǎi)新車(chē)時(shí)都會(huì )和汽車(chē)廠(chǎng)商簽訂回購合同，這些新車(chē)會(huì )在使用一段時(shí)間后由廠(chǎng)商回購，并拿到二手車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)售�！睒I(yè)內人士表示。

　　數據顯示，美國主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)30%以上的訂單都來(lái)自于汽車(chē)租賃公司。而這種“以租代售”的模式最終都要通過(guò)二手車(chē)交易來(lái)變現，整個(gè)過(guò)程是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，但幾乎所有的汽車(chē)相關(guān)行業(yè)都是因這一鏈條而被盤(pán)活。

　　目前，國內二手車(chē)交易量已經(jīng)基本與新車(chē)交易量持平，最終超越新車(chē)也是遲早的事情，雖然不斷擴大的汽車(chē)保有量和產(chǎn)銷(xiāo)規模也為二手車(chē)市場(chǎng)提供了充足的車(chē)源，但僅靠個(gè)體消費者的舊車(chē)置換，二手車(chē)市場(chǎng)也仍然是“孤掌難鳴”。

　　汽車(chē)分析師認為，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性差是國內二手車(chē)市場(chǎng)存在的缺陷之一。目前，國內二手車(chē)交易與整車(chē)廠(chǎng)商的關(guān)聯(lián)較小，盡管一些整車(chē)廠(chǎng)商已開(kāi)始逐步創(chuàng )立自己的品牌二手車(chē)業(yè)務(wù)，但仍然難成規模，而從事二手車(chē)交易的主力仍然是汽車(chē)交易市場(chǎng)內的經(jīng)紀公司。

　　統計顯示，在北京花鄉、中聯(lián)和亞市等二手車(chē)交易市場(chǎng)，二手車(chē)經(jīng)紀公司達400家左右，占北京二手車(chē)經(jīng)紀實(shí)體的90%以上。

　　此外，國內汽車(chē)租賃市場(chǎng)不振也讓汽車(chē)廠(chǎng)商少了一個(gè)涉足二手車(chē)市場(chǎng)的介質(zhì)。調查顯示，絕大部分的中國消費者不僅在意汽車(chē)的使用權，對擁有權也同樣在意，這種消費習慣是租賃市場(chǎng)長(cháng)期萎靡的重要原因。在這種情況下，二手車(chē)交易很難成為一種“變現”手段。

　　最近，有消息稱(chēng)，商務(wù)部正在醞釀推出“鼓勵舊車(chē)提前置換，促進(jìn)新車(chē)消費”的新政策，意圖通過(guò)政府補貼的形式來(lái)推動(dòng)舊車(chē)置換，并以此拉動(dòng)新車(chē)消費市場(chǎng)的需求。

　　不過(guò)業(yè)內人士認為，中國私車(chē)真正大規模進(jìn)入家庭是在2002年，到現在也就6年的時(shí)間，還遠遠不到大規模 “置換”的地步，因此，新政策對新車(chē)銷(xiāo)售的促進(jìn)作用可能有限。