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　　以2008年末作為中國汽車(chē)企業(yè)海外并購的一個(gè)節點(diǎn)，上汽集團董事長(cháng)胡茂元的一句話(huà)可以作為最好的注解。2007年11月，在天津舉行的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，胡茂元對媒體表示：“雙龍汽車(chē)的問(wèn)題一言難盡�！�

　　雖然中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際化的路程并不漫長(cháng)，但走出國門(mén)遭遇到的各種困難超出想象，用“一言難盡”形容并不過(guò)分。不論是上汽與雙龍、奇瑞(參數配置)與克萊斯勒，還是當初的南汽與羅孚之間，從現在的結果看來(lái)，海外拓展的結果都尚未發(fā)生1+1>2的情形。

　　據統計，2007年我國共發(fā)生84起跨國并購事件，總金額達186.69億美元，比2006年增加105.4%。中國企業(yè)發(fā)起海外跨國并購數量與日俱增，但汽車(chē)領(lǐng)域到目前為止，擁有海外并購經(jīng)驗的還只限于上汽集團一家(含“南汽”)。

　　艱難海外路

　　中國汽車(chē)業(yè)海外發(fā)展之路并未真正受阻，但各大車(chē)企領(lǐng)導者在先驅者眾多教訓面前，均表現出更多的冷靜�！拔也恢�道這到底是餡餅，還是陷阱�！�2007年11月，北汽控股董事長(cháng)徐和誼在第六屆汽車(chē)高峰論壇上接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　這一疑惑在金融危機之下，已成為目前汽車(chē)業(yè)的普遍態(tài)度，徐和誼同時(shí)表示：“中國企業(yè)的眼睛還是要盯住我們內部市場(chǎng)，盯住我們內需市場(chǎng)�！�

　　雖然從2004年開(kāi)始國內市場(chǎng)以每年超過(guò)20%的速度在增長(cháng)，但這一驚人速度并未吸引住國內車(chē)企全部目光，海外市場(chǎng)仍然充滿(mǎn)誘惑力。

　　中國目前有三家企業(yè)進(jìn)行了海外拓展，包括上汽、奇瑞、吉利。其中，上汽集團在海外設有整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，分別為MG(名爵)的長(cháng)橋工廠(chǎng)和雙龍的平澤工廠(chǎng)。而后兩家企業(yè)都以組裝件加工的形式在海外設廠(chǎng)。

　　從目前情況看，上述三家企業(yè)在海外拓展之路都不順利。最先實(shí)現“走出去”的是上汽集團，2004年10月28日，上汽集團和韓國雙龍債券銀行正式簽署了股權轉讓合同，以約合5億美元的價(jià)格收購雙龍。

　　在收購完成的4年來(lái)，雙龍除2007年實(shí)現盈利(2.1億元)外，2005年、2006年、2008年(預計)累計虧損為28.58億元。

　　除了并購雙龍外，2008年4月上汽還完成了對南汽合并重組，而這之前是上汽、南汽因為英國的羅孚汽車(chē)進(jìn)行的另一番角力。

　　兩家車(chē)企于2005年完成對英國羅孚的并購案，此后迅速實(shí)現了產(chǎn)品的技術(shù)消化和恢復生產(chǎn)。但從名爵和榮威兩款車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看，上述兩個(gè)品牌并未躋身一流品牌之列。其中，南汽的MG名爵，去年月銷(xiāo)量長(cháng)期維持在300輛左右；而另一品牌榮威，月銷(xiāo)量不足3000輛，與上汽對此的投入相比，依然不成比例。

　　此外從奇瑞和吉利兩家車(chē)企來(lái)看，由于海外市場(chǎng)的變化，2008年的出口也出現下降。其中，2008年奇瑞出口量增幅下挫，公司不得不將原定18萬(wàn)輛的出口計劃下調到14萬(wàn)輛；而吉利由原先的6萬(wàn)輛下調至4萬(wàn)輛。

　　國外市場(chǎng)的關(guān)稅、需求量、采購成本等多重變數，讓這兩家以出口方式介入海外市場(chǎng)的企業(yè)也感受到諸多不確定性�！艾F在，包括俄羅斯市場(chǎng)在內，我們都在尋找更好的結算方式，2009年出口量定在4.5萬(wàn)輛�！奔�利汽車(chē)總裁楊健告訴《第一財經(jīng)日報》，吉利海外設廠(chǎng)的步伐今年也會(huì )作出調整。