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　　毋庸置疑，這次國家救市政策的推出，是迅疾而果斷的，將對汽車(chē)業(yè)的扶持放在十大產(chǎn)業(yè)之首也是英明之至。不救不如施救，晚救不如早救，已經(jīng)被經(jīng)濟危機打擊得步履維艱的中國汽車(chē)業(yè)承受不了倒退之重。

　　但分析這次汽車(chē)振興計劃的主要內容，感覺(jué)它更像是在引導汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向，調整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構，真正救到實(shí)處的，卻寥寥可數。購置稅的減免似乎對小排量車(chē)是個(gè)利好，但對于競爭過(guò)熱、價(jià)格越來(lái)越低端的小排量市場(chǎng)，車(chē)企利潤已經(jīng)所剩無(wú)幾，此時(shí)提振小排量低端車(chē)對于汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)可能只是聊勝于無(wú)。鼓勵自主品牌長(cháng)遠看對國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展自然是大有裨益，但這兩年經(jīng)濟寒冬下讓全國消費者都來(lái)支持自主汽車(chē)，在自主品牌質(zhì)量和服務(wù)都還需大力提高的現狀下，似乎有點(diǎn)強人所難。新能源車(chē)是需要發(fā)展，但同樣不是這兩年特別是今年中國面臨的問(wèn)題。已經(jīng)實(shí)施的燃油稅改革大的方向不錯，可同時(shí)實(shí)施的油價(jià)依然保持“國際領(lǐng)先”，過(guò)路收費項目也沒(méi)見(jiàn)取消多少。

　　個(gè)人認為，汽車(chē)救市組合拳，如果打出的優(yōu)惠力道不能熨帖民意，救市作用將會(huì )打折。譬如汽車(chē)救市，所有的財稅政策，都不如將成品油價(jià)格降下來(lái)具有誘惑力和吸引力。再遞進(jìn)一步，如果大幅減少收費站，汽車(chē)消費是不是會(huì )更加旺盛？如果還能解決一下城市車(chē)輛停車(chē)位問(wèn)題、道路交通環(huán)境改善問(wèn)題，恐怕車(chē)市想不火，也難了。