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　　從我國小排量汽車(chē)保有量的比例來(lái)看，我國小排量汽車(chē)的市場(chǎng)占有率正呈逐年萎縮態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，2007年則跌破了8%。2008年，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)占有率不僅沒(méi)有上升，反而萎縮得更嚴重。大排量汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)是在油價(jià)上漲的情況下實(shí)現的，而諸多小排量?jì)?yōu)惠政策卻沒(méi)有拉動(dòng)其銷(xiāo)量。也許，燃油稅的實(shí)施和新的購置稅政策將給小排量車(chē)企一個(gè)新的機會(huì )。

　　誠然，國人的汽車(chē)消費還處在非理性狀態(tài)，片面求大心理嚴重，這與歐美國家小排量汽車(chē)越來(lái)越盛行恰好相反。小排量車(chē)在人們心目中的低質(zhì)廉價(jià)形象還沒(méi)有改變，如何提升國內小排量車(chē)的品質(zhì)和品牌形象，是小排量車(chē)企面臨的最大挑戰。而更大的機會(huì )是由于燃油稅的實(shí)施和小排量車(chē)減免購置稅帶來(lái)的小排量車(chē)復蘇機會(huì )。

　　我們從小排量購置稅的減免政策來(lái)看，那些生產(chǎn)小排量汽車(chē)的企業(yè)可能迎來(lái)發(fā)展的春天，特別是昌河、哈飛、力帆、華普、上海通用五菱雪佛蘭、天津一汽和長(cháng)安鈴木等汽車(chē)企業(yè)將迎來(lái)發(fā)展的春天，尤其是全部生產(chǎn)小排量車(chē)的天津一汽。對于類(lèi)似天津一汽這樣的小排量汽車(chē)企業(yè)，不僅需要從新車(chē)研發(fā)上加大投入力度，走小車(chē)也時(shí)尚的個(gè)性化路線(xiàn)。另外，如何扭轉廉價(jià)車(chē)不低質(zhì)的品牌形象也很關(guān)鍵，特別是天津一汽如何從夏利的品牌形象中蛻變出來(lái)，奇瑞汽車(chē)如何從QQ的品牌形象中脫出，吉利汽車(chē)如何從低質(zhì)車(chē)形象中轉變等，這些都需要一個(gè)較漫長(cháng)的品牌建設過(guò)程。

　　慶幸的是，似乎這些汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)意識到這一點(diǎn)，天津一汽新的夏利N3+外形相對于老夏利更加時(shí)尚和美觀(guān)，改用了12氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機，并配備上了EPS等電子配置。從目前老夏利的銷(xiāo)量來(lái)看，2008年總計銷(xiāo)量達12萬(wàn)余輛，月平均銷(xiāo)量1萬(wàn)多輛。而以生產(chǎn)小排量車(chē)為主的吉利汽車(chē)，2008年全部車(chē)型銷(xiāo)量加起來(lái)為14萬(wàn)輛。

　　隨著(zhù)燃油稅已開(kāi)始實(shí)施，由于小排量汽車(chē)排量低、油耗相對也低等原因，或許能夠讓更多消費者選擇小排量汽車(chē)。當然，經(jīng)濟不景氣也會(huì )成為小排量汽車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)的一個(gè)時(shí)機，預期收入的降低將讓更多人選擇小排量車(chē)。隨著(zhù)小排量車(chē)在設計和技術(shù)上的日漸成熟，小排量汽車(chē)能否翻身，關(guān)鍵就看這幾年了。2009年，小排量汽車(chē)市場(chǎng)將出現一個(gè)拐點(diǎn)。