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　　歷時(shí)3年零8個(gè)月的研發(fā)，超過(guò)350萬(wàn)公里的全球路試試驗，新寶來(lái)——一汽大眾自主研發(fā)的全新車(chē)型，在品質(zhì)上通過(guò)了德國大眾的苛刻標準，從而得以擁有繼續使用“BORA寶來(lái)”名稱(chēng)的權利。

　　新寶來(lái)外形設計上融合了德國大眾的最新設計風(fēng)格和中國傳統文化元素，腰線(xiàn)提升后顯得非常修長(cháng)，棱角分明的方形LED尾燈看起來(lái)非常動(dòng)感，時(shí)尚悅目。

　　當然最大的誘惑來(lái)自車(chē)身尺寸的變化。從側面看去，車(chē)身的腰線(xiàn)較老款更加修長(cháng)，新寶來(lái)4540mm、1775mm、1467mm的長(cháng)寬高，比老款車(chē)型分別多了157mm、33mm和21mm，而最本質(zhì)的區別在于2610mm的軸距，比老款整整長(cháng)出97mm之多。對于之前一直飽受詬病的后排空間小的缺點(diǎn)，新寶來(lái)這次無(wú)疑有了質(zhì)的飛躍。新寶來(lái)的尾部則有很多邁騰的元素，包括車(chē)燈及后備箱門(mén)處。

　　內飾設計上，新寶來(lái)還是大眾一貫低調樸實(shí)的風(fēng)格，淺色內飾搭配大面積的桃木紋裝飾板。

　　與速騰一樣的三幅真皮方向盤(pán)，手感適中，只是少了音響控制。真皮座椅支撐性很好，雙層觀(guān)景天窗，上面是透明玻璃，下面是擋板，實(shí)用性更強。儀表盤(pán)是經(jīng)典的大眾藍光風(fēng)格。配合多功能信息顯示屏，將瞬時(shí)油耗、單次里程等重要信息實(shí)時(shí)顯示，相當實(shí)用。據介紹，如果裝備了巡航定速系統的新寶來(lái)，可以使車(chē)輛自動(dòng)維持車(chē)速恒定，降低長(cháng)時(shí)間腳踏油門(mén)帶來(lái)的疲勞，使長(cháng)途駕駛不再枯燥。

　　新寶來(lái)依然采用了老寶來(lái)的1.6升發(fā)動(dòng)機，SOHC結構和8氣門(mén)設計，雖然每缸2氣門(mén)的設計在燃油經(jīng)濟性和動(dòng)力性上的表現都很難同每缸4氣門(mén)的主流發(fā)動(dòng)機相匹敵，但勝在技術(shù)成熟可靠、保養費用低廉。最大功率74kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/3800rpm，低速狀態(tài)下的扭矩輸出夠高，對于大多數時(shí)間都在市區行駛的家轎來(lái)說(shuō)，出色的低速高扭矩輸出更有實(shí)用價(jià)值。

　　油門(mén)反應初段一般，踩到中等力度就會(huì )有發(fā)動(dòng)機的響應，轉速很快升了上來(lái)。與之相配的則是大眾經(jīng)典的Tiptronic六速手自一體變速器，將自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)合二為一，既有自動(dòng)變速箱操控簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，又有手動(dòng)變速箱反應快捷的長(cháng)處，中低擋加速表現出色。

　　大眾車(chē)型一貫精準的轉向和富有韌性的懸掛調校，在新寶來(lái)身上得到了很好的繼承。懸架方面沿用了寶來(lái)經(jīng)典的前麥弗遜，后縱向拖臂式懸掛，同時(shí)加裝了穩定桿使整車(chē)行駛起來(lái)穩定踏實(shí)。車(chē)身整體感很強，懸掛調校得偏硬朗，但在一些顛簸的路面又不失舒適的緩沖，這種獨特的調較可以說(shuō)是大眾車(chē)獨有的懸掛。在激烈的駕駛中懸掛給予了最大限度的支撐，雖然車(chē)子側傾比較明顯，但可以看出大眾調較的懸掛還是相當出色的。