中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　在春節前的最后一次“尾牙”上，菲亞特著(zhù)重和在場(chǎng)的媒體澄清與眾泰汽車(chē)的關(guān)系。菲亞特(中國)商務(wù)有限公司董事長(cháng)孟斐璇和菲亞特集團汽車(chē)股份公司駐華首席代表阿爾貝里諾表示，菲亞特與眾泰汽車(chē)合資“不在計劃中”，與廣汽(廣州汽車(chē)集團股份有限公司)、奇瑞才是真正的情投意合。

　　幾天后，北京時(shí)間1月21日晚，克萊斯勒(中國)發(fā)來(lái)消息，菲亞特集團汽車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)菲亞特)、克萊斯勒有限責任公司(下稱(chēng)克萊斯勒)及其私有控股股東Cerberus資本管理公司聯(lián)合宣布：三方已經(jīng)簽署了一項無(wú)約束力意向合作協(xié)議，共同建立一個(gè)全球性戰略聯(lián)盟。

　　看來(lái)不管?chē)�際還是國內，“合”都是擺在菲亞特汽車(chē)2009年面前最重要的議題。

　　新合作者

　　其實(shí)，找個(gè)合作者一起過(guò)冬的計劃早在菲亞特集團首席執行官馬爾喬內(Sergio Marchionne)的預想中，1月初，他在接受美國汽車(chē)新聞專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)曾表示，“對目前糟糕的危機，我們需要合作聯(lián)盟�！贝撕筮@項行動(dòng)便加快在全球以及中國展開(kāi)。

　　此前，大多數歐洲媒體猜測，菲亞特全球戰略聯(lián)盟者很有可能是PSA(標致-雪鐵龍集團)。1月20日，當馬爾喬內最終選擇了克萊斯勒時(shí)，業(yè)界均感意外。

　　在戰略協(xié)議中，菲亞特和克萊斯勒均認為他們都找到了實(shí)現雙贏(yíng)的途徑：作為克萊斯勒重振計劃中的關(guān)鍵一步，這一全球戰略聯(lián)盟，將使克萊斯勒在現有的制造基地生產(chǎn)更具競爭力、燃油經(jīng)濟性卓越的汽車(chē)平臺、動(dòng)力總成以及零部件。而菲亞特集團也將帶來(lái)其在主要增長(cháng)市場(chǎng)的分銷(xiāo)渠道優(yōu)勢以及潛在的控制成本機會(huì )。

　　此外，菲亞特過(guò)去幾年的內部重組非常成功，可以為克萊斯勒公司應美國財政部要求提交重振計劃提供管理服務(wù)支持。該戰略聯(lián)盟還將幫助菲亞特集團和克萊斯勒充分利用雙方的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，并充分優(yōu)化各自的生產(chǎn)基地布局及全球采購基地。

　　據了解，菲亞特集團為該聯(lián)盟帶來(lái)的戰略性資產(chǎn)包括：其一，共享含城市和緊湊車(chē)型在內的產(chǎn)品平臺，以擴大克萊斯勒公司目前的產(chǎn)品線(xiàn)；其二，包括節能環(huán)保的動(dòng)力系統技術(shù)在內的技術(shù)共享；其三，克萊斯勒產(chǎn)品可以在北美以外的更多市場(chǎng)銷(xiāo)售。為此，菲亞特將可能得到克萊斯勒35%的股權。但該聯(lián)盟并沒(méi)有明確菲亞特集團將以現金形式注資克萊斯勒或承諾將來(lái)為克萊斯勒提供資金。

　　在中國，菲亞特也一改此前全面出擊，亂槍打鳥(niǎo)策略，變?yōu)橹攸c(diǎn)突破。

　　2007年年底，菲亞特與南汽分手后，就一直在中國市場(chǎng)上身單影只，尋找新的合資伙伴也一波三折，一度與奇瑞、長(cháng)城、廣汽、眾泰等中國車(chē)企均有接觸，一年過(guò)去，有關(guān)中國合資伙伴問(wèn)題，阿爾貝里諾終于給出答案，和奇瑞、廣汽的合作談判還在進(jìn)行，只是目前不方便透露。至于其他企業(yè)菲亞特沒(méi)有過(guò)多想法。

　　抱團取暖

　　在經(jīng)濟危機的背景下，抱團取暖是近期提及最頻繁的一個(gè)詞語(yǔ)，不過(guò)幾家在汽車(chē)行業(yè)勢力相對較弱的企業(yè)，采取連橫的策略又能達到什么目的呢？

　　據《華爾街日報》分析，菲亞特與克萊斯勒結盟的核心條款是菲亞特將與克萊斯勒分享其引擎和傳動(dòng)技術(shù)，幫助這家美國公司引進(jìn)新型低排放標準的小型車(chē)；菲亞特也將在美國生產(chǎn)自己的小型車(chē)，并很可能通過(guò)克萊斯勒的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售，從而得以開(kāi)拓歐洲以外的市場(chǎng)。如果雙方達成合作伙伴關(guān)系，預期將節省成本30億至40億美元。

　　2008年，菲亞特汽車(chē)產(chǎn)量約220萬(wàn)輛，達不到進(jìn)入世界汽車(chē)前十名的位置。這一點(diǎn)，馬爾喬內很清楚：“如果你需要維持盈利，那么你每年至少要生產(chǎn)550萬(wàn)到600萬(wàn)輛車(chē)。這并不是強調產(chǎn)量很重要，而是強調與這個(gè)產(chǎn)量規模相匹配的企業(yè)結構很重要�！�

　　科爾尼(上海)有限公司副總裁孫健分析，菲亞特在和克萊斯勒聯(lián)盟以后，產(chǎn)量可以達到350萬(wàn)輛左右，而這樣，就可以進(jìn)入全球前十名。他告訴記者，之前也有聯(lián)盟的成功案例，日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合以后，跨入了全球5大汽車(chē)企業(yè)(通用汽車(chē)、大眾、豐田、福特、日產(chǎn)-雷諾)的行列。

　　其實(shí)分析來(lái)看，兩者的聯(lián)合也實(shí)現了幾方面的互補。一是產(chǎn)品線(xiàn)互補，克萊斯勒和菲亞特的車(chē)型沒(méi)有重合，而菲亞特可以為克萊斯勒提供小型車(chē)平臺和小型車(chē)發(fā)動(dòng)機；二是渠道互補，克萊斯勒在北美有成熟的銷(xiāo)售渠道，正是菲亞特缺乏的。如果選擇與PSA合作，兩者則會(huì )有許多車(chē)型出現重復。

　　至于在中國，由于缺少合資伙伴，菲亞特更是寸步難行。據記者了解，菲亞特中國三年前制定的2010年在華實(shí)現30萬(wàn)輛銷(xiāo)量的計劃已經(jīng)被迫改變，現已將這一目標下調至5萬(wàn)輛，下調幅度達83%左右。

　　“經(jīng)濟危機加快了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重組，2009年，汽車(chē)行業(yè)還會(huì )有很大的變化�！睂O健如是認為。