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　　在入主韓國雙龍汽車(chē)4年之后，上海汽車(chē)正面臨著(zhù)一個(gè)嚴峻的局面：公司投資18.51億元的韓國雙龍汽車(chē)已陷入破產(chǎn)邊緣。就在1月9日，雙龍汽車(chē)公司已正式向韓國法院申請破產(chǎn)回生程序。據了解，韓國的“回生”程序類(lèi)似于西方的申請破產(chǎn)保護，換句話(huà)說(shuō)，如果雙龍的棘手問(wèn)題依然得不到各方協(xié)商后妥善解決，公司將由此進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，上汽將為此交出昂貴學(xué)費。

　　并購雙龍，是中國企業(yè)首次在海外收購整車(chē)企業(yè)，開(kāi)創(chuàng )了中國汽車(chē)企業(yè)在國際范圍內整合品牌、技術(shù)資源的先河。但戰略并購不等同于完美并購，看得見(jiàn)的是戰略并購謀篇布局的韜略，看不清、逃不掉的是整合細節曠日持久的挑戰。作為在中國車(chē)企國際化進(jìn)程中最早“走出國門(mén)”的一個(gè)典型，上汽控股雙龍只換回了國人短暫的興奮。但從控股至今，上汽一直無(wú)法真正駕馭雙龍，雙方的糾紛一直不斷，文化沖突和內部爭斗使這家中國本土最大的汽車(chē)制造企業(yè)發(fā)現：借韓國雙龍實(shí)施其“全球化經(jīng)營(yíng)”戰略并不容易——不斷出現的韓國工人罷工也困擾著(zhù)完成收購之后的上汽，上汽戰略在雙龍內部如泥牛入海難以前行。更讓上汽覺(jué)得雪上加霜的是，2008年的金融海嘯加劇了雙龍的困境。最新統計數據顯示，雙龍2008年汽車(chē)總銷(xiāo)量?jì)H為9.2665萬(wàn)輛，比2007年減少了29.6%；其中12月的銷(xiāo)量同比降幅高達50%以上。

　　為了挽救雙龍，上汽方面表示已做出了長(cháng)時(shí)間的多種積極努力，并不斷與雙龍管理層、工會(huì )、銀行及政府進(jìn)行溝通，但未能取得一致意見(jiàn)。作為雙龍的大股東，就在2009年1月5日，上汽還在援救雙龍，向其支付了一筆總額達4500萬(wàn)美元(約合600億韓元)的款項。上汽表示，這不是注資，但作為既定的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項目中的一部分付款，希望這筆金額能夠幫助雙龍緩解部分短期現金流壓力。但是上汽的援助能否改變其目前的困境局面以帶來(lái)一定的轉機，這還是一未知數。

　　上汽收購韓國雙龍案給瞄準海外的中國公司上了重要的一課：收購海外汽車(chē)公司仍存在很大的風(fēng)險性，中國企業(yè)必須慎之又慎。

　　近年來(lái)，以規避貿易壁壘、取得海外市場(chǎng)和資源、取得海外先進(jìn)技術(shù)等為目的中國企業(yè)家們，相繼義無(wú)反顧地踏上了海外投資之路。而中國車(chē)企要擺脫以單一產(chǎn)品(整車(chē)或散件)出口為傳統外向型發(fā)展的模式，走向以資本輸出的國際化模式，以及從中國車(chē)企未來(lái)在積淀相當技術(shù)實(shí)力后還可以用技術(shù)、資本和產(chǎn)品的混合輸出模式進(jìn)行國際化運作方向來(lái)看，上汽率先著(zhù)手進(jìn)行國際化運作，算是中國車(chē)企一次具有開(kāi)拓意義的嘗試。但從此次雙龍危機事件所帶來(lái)的影響來(lái)看，已經(jīng)遠遠超出了當初的預期，這就進(jìn)一步證實(shí)了國內企業(yè)海外并購的風(fēng)險性，中國企業(yè)的海外之旅絕非坦途。

　　盡管傳統的戰爭與內亂已經(jīng)不是跨國經(jīng)營(yíng)中面臨的主要政治暴力風(fēng)險，但和平環(huán)境中貿易保護主義驅動(dòng)的政治暴力風(fēng)險(如俄羅斯官方為保護國內汽車(chē)企業(yè)斷然阻止外國企業(yè)投資設廠(chǎng)的做法)，由于勞工權益問(wèn)題引起的政治暴力風(fēng)險(上汽雙龍之爭)也呈方興未艾之勢。而“雙龍”現象，所帶來(lái)的不僅僅是投入無(wú)底洞與挽救收益的問(wèn)題，也是需要企業(yè)明白自身控制力的問(wèn)題，以及企業(yè)該如何反思等相應問(wèn)題。否則，中國車(chē)企還將為嘗試國際化而不得不付出更多的代價(jià)。