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　　危機邊緣的克萊斯勒見(jiàn)到了希望的曙光。在獲得美國政府第一筆擔保貸款后，菲亞特的合作意向又讓人們對公司的進(jìn)一步重建充滿(mǎn)希望。不過(guò)此次向菲亞特的“特惠轉讓”與當年和戴姆勒的那場(chǎng)“豪華婚禮”形成了鮮明對比，這讓人不得不再次反思美國三大在全球化浪潮中落伍的事實(shí)。

　　全球化戰略下的美國化產(chǎn)品

　　全球化浪潮已經(jīng)在30年內徹底改變了世界，汽車(chē)業(yè)幾乎快沒(méi)有國界之分，唯獨美國本土汽車(chē)工業(yè)還固執地堅守著(zhù)幾十年前的傳統。當來(lái)自日本和歐洲的汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)將小排量小尺寸車(chē)型制作得淋漓盡致的時(shí)候，當世界各地的消費者把燃油經(jīng)濟性視為購車(chē)的重要決策條件時(shí)，克萊斯勒一句“和菲亞特的合作可以為克萊斯勒補足在高燃油經(jīng)濟性和環(huán)保型小車(chē)和動(dòng)力技術(shù)方面的產(chǎn)品線(xiàn)”———言外之意克萊斯勒拿不出像樣的經(jīng)濟環(huán)保小型車(chē)技術(shù)。

　　說(shuō)起來(lái)也諷刺，包括克萊斯勒在內的美國汽車(chē)巨頭是最早嘗試全球化戰略的企業(yè)，但企業(yè)戰略的全球化遲遲帶不來(lái)企業(yè)產(chǎn)品的全球化———福特至今在北美和歐洲銷(xiāo)售完全不同的“福特”車(chē)型；通用將凱迪拉克、GMC、土星、龐帝亞克隔絕在“全球化”之外，歐寶和大宇的小型車(chē)技術(shù)在北美則根本站不住腳；克萊斯勒倒是從戴姆勒吸取了營(yíng)養，不過(guò)成果體現在“純肌肉車(chē)做派”的300C上，這款車(chē)在中國生產(chǎn)后，一個(gè)月只能賣(mài)出幾百輛。

　　意大利人再次拯救克萊斯勒？

　　曾在30年前成功解救克萊斯勒的李·艾科卡是意大利裔美國人，父母是意大利移民。盡管移民文化和全球化思維沒(méi)有必然聯(lián)系，但至少從艾科卡曾經(jīng)試圖爭取福特與本田在小排量發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域進(jìn)行合作的歷史來(lái)看，他早比其他人更先知先覺(jué)。

　　問(wèn)題是三十年前的拯救相比今天容易很多，艾科卡的先知先覺(jué)在來(lái)自汽車(chē)工會(huì )和美國國會(huì )的壓力下暫時(shí)用不著(zhù)出馬。

　　三十年之后的情況不同，除了工會(huì )和國會(huì )的壓力，卷在危機中的美國汽車(chē)企業(yè)還得面對來(lái)自日本、歐洲甚至韓國車(chē)企的擠壓，同時(shí)也要顧及在中國、俄羅斯、印度等新興市場(chǎng)的“搶座位游戲”，當然還有在新能源車(chē)解決路線(xiàn)爭斗中站穩腳跟的仗要打。

　　可巧菲亞特站了出來(lái)，當且僅當和美國三大相比，菲亞特算是在全球化領(lǐng)域內頗有建樹(shù)了。正如克萊斯勒所說(shuō)，菲亞特在小型車(chē)、高效小排量發(fā)動(dòng)機、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )方面所具備的優(yōu)勢正是克萊斯勒需要的。

　　間隔30年，克萊斯勒兩次站在危機邊緣，第一次成功解救它的人是意大利裔商業(yè)巨子李·艾科卡，第二次伸出援手的是意大利制造商菲亞特，克萊斯勒還能再躲過(guò)一劫嗎？(陸原)