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　　剛剛過(guò)去的1月對于北美這一全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)而言，無(wú)疑是場(chǎng)新年的噩夢(mèng)———縮水近四成的汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng )下了美國汽車(chē)工業(yè)27年來(lái)的最低。與此同時(shí)，中國車(chē)企卻迎來(lái)一個(gè)開(kāi)門(mén)紅，據預測，中國車(chē)市1月汽車(chē)銷(xiāo)量有望達到79萬(wàn)輛，而這意味著(zhù)中國汽車(chē)月度銷(xiāo)量將首次超過(guò)美國，成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　任何事物被冠以“全球最”的字樣都會(huì )令人興奮激動(dòng)，然而在這個(gè)時(shí)刻，我們更應該清醒地看到，縱使美國市場(chǎng)正在遭受百年一遇的劫難，然而其整體經(jīng)濟實(shí)力、市場(chǎng)規模與居民潛在的消費實(shí)力仍不容小視。首先從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，無(wú)論是考慮到可能的失業(yè)工人數量，還是產(chǎn)業(yè)帝國的顏面，以通用、福特、克萊斯勒為代表的底特律三巨頭都很難從世界汽車(chē)工業(yè)史上被徹底抹去。同時(shí)，更為重要的是，2009年美國市場(chǎng)的“低開(kāi)”更多源于消費信心的縮減，包括通用首席運營(yíng)官、美國汽車(chē)聯(lián)盟主席在內的眾多“專(zhuān)業(yè)”人士均認為，消費者對于未來(lái)的不確定導致了1月銷(xiāo)量的暴跌，而美國車(chē)市的復蘇將在金融風(fēng)暴觸底之時(shí)。以一位經(jīng)濟學(xué)專(zhuān)家的說(shuō)法就是，“你什么時(shí)候看到人們開(kāi)始拿錢(qián)出來(lái)買(mǎi)東西了，就意味著(zhù)經(jīng)濟真正見(jiàn)底了�！�

　　與美國的慘淡相對，中國車(chē)市的2009年開(kāi)局值得欣喜。中國政府在12月、元月出臺的一系列車(chē)市振興計劃，客觀(guān)上對于當月車(chē)市起到了一定的拉動(dòng)作用，很多計劃去年12月買(mǎi)車(chē)的消費者集中在今年1月，形成了一個(gè)“漏斗效應”。同時(shí)，廠(chǎng)商為提振信心所做的市場(chǎng)促銷(xiāo)計劃，也是促成此次低迷市場(chǎng)井噴的原因。

　　除去“一時(shí)”的繁榮，從更長(cháng)遠的產(chǎn)業(yè)前景來(lái)看，此次金融危機固然有可能令一些本來(lái)就存運營(yíng)困境的企業(yè)倒下，然而從危機中突圍而出的企業(yè)，卻也有可能在產(chǎn)業(yè)洗牌中重新定義自己的江湖地位。

　　美國金融危機的爆發(fā)，在帶來(lái)不利影響的同時(shí)也給中國汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了“機”。各企業(yè)對于中國市場(chǎng)的重視與投入將進(jìn)一步提升自主品牌及合資企業(yè)的行業(yè)話(huà)語(yǔ)權，中國依然強勁的經(jīng)濟增長(cháng)率，讓美國大亨們看到了希望，大筆外資流向中國；同時(shí)，金融危機加快了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的速度，汽車(chē)業(yè)重組兼并潮再起，包括洽購沃爾沃等在內的一系列品牌購并、合作則將推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的全球化進(jìn)程；從配件出口來(lái)看，跨國公司從中國進(jìn)行汽車(chē)配套采購才剛開(kāi)始，當這些公司在本土市場(chǎng)面臨更激烈競爭的時(shí)候，為降低成本，只要人民幣升值不加速，擴大中國采購的零部件品類(lèi)的可能性也很大。

　　危機在深化，行業(yè)在發(fā)展。經(jīng)歷了一段時(shí)間的高速發(fā)展之后，企業(yè)需要停下來(lái)重新審視自身發(fā)展的歷程與思考未來(lái)前進(jìn)的方向。中國汽車(chē)行業(yè)在這次全球金融危機中得到的不應僅是“一時(shí)一地”的市場(chǎng)銷(xiāo)量，更多也應增長(cháng)著(zhù)應對復雜國際經(jīng)濟環(huán)境、冷靜制定發(fā)展對策的“智力”與“能力”。

　　(林憬文)