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　　哈弗論壇里的網(wǎng)友喜歡把裝備汽油發(fā)動(dòng)機的四驅哈弗簡(jiǎn)稱(chēng)為“四腿汽哈”。坐在這輛“四腿汽哈”寬大的駕駛室內，心中向往著(zhù)荒野。車(chē)身隨著(zhù)路面變化不時(shí)輕輕晃動(dòng)，手握足比普通轎車(chē)大兩圈兒的方向盤(pán)，腳下的4G69汽油發(fā)動(dòng)機發(fā)出清晰可變的呼呼聲，這時(shí)我的思緒總會(huì )跳躍到娛樂(lè )圈中去。

　　個(gè)性很突出 承載式車(chē)身前置后驅

　　長(cháng)城新哈弗這樣的產(chǎn)品就不屬于特能討消費者歡喜的那類(lèi)。

　　和更被多數人喜歡的轎車(chē)化SUV相比，哈弗帶大梁的底盤(pán)完全是一副標準的越野車(chē)骨架，懸掛系統和車(chē)身被分別固定在了車(chē)架上；前縱置發(fā)動(dòng)機+后輪驅動(dòng)+加分時(shí)四驅的傳動(dòng)系統也和轎車(chē)化SUV常見(jiàn)的前置前驅+實(shí)時(shí)四驅的布局不一樣。

　　這兩點(diǎn)差異造就哈弗和國內流行的其他SUV具有明顯的硬漢性格。

　　外觀(guān)變化大 硬派風(fēng)格沒(méi)商量

　　我們試駕的是長(cháng)城汽車(chē)在2008年底推出的“新哈弗”，相比老款哈弗，新哈弗全車(chē)共進(jìn)行了27項改進(jìn)。最容易發(fā)現的改進(jìn)來(lái)自外觀(guān)部分。

　　首先，長(cháng)城重新開(kāi)發(fā)設計了前大燈內裝飾框，大燈變成黑底設計，輔以電鍍條修飾；此外新哈弗的中網(wǎng)進(jìn)行了重新造型，不僅采用長(cháng)城汽車(chē)最新標識，而且還加大了散熱器通風(fēng)面積，前杠上的通風(fēng)網(wǎng)格也被重新造型，前牌照板下移，改善了通風(fēng)狀況。

　　新哈弗的尾部造型也進(jìn)行了改動(dòng)，尾翼的造型被重新設計，原來(lái)亮閃閃的尾部電鍍拍照框也收斂了不少。

　　此外，新哈弗的輪轂、行李架也與老版本不同，外側后視鏡還整合了當下很流行的轉向燈功能。

　　長(cháng)城并沒(méi)有對老款哈弗的外觀(guān)進(jìn)行大刀闊斧地改造，但上述改進(jìn)卻讓人有耳目一新的感覺(jué)。新外觀(guān)不但沒(méi)有削弱原有的硬漢風(fēng)格，反而是更強了。

　　內飾有升級 音響改進(jìn)不到位

　　同樣的改進(jìn)也發(fā)生在內飾方面。

　　座進(jìn)車(chē)內首先發(fā)現儀表增加了裝飾圈，視覺(jué)效果更加美觀(guān)。原來(lái)中控臺上那個(gè)很花哨但沒(méi)太大用的顯示屏終于被換成了帶有DVD播放功能與倒車(chē)影像功能的液晶屏。不過(guò)不滿(mǎn)也隨之產(chǎn)生——為什么廠(chǎng)家不能一并將GPS功能也整合進(jìn)去呢。

　　由于音響系統升級了DVD功能，音響主機也隨之更換。新機頭可以兼容MP3與WMA格式的文件，另外具有SD卡插槽。但是這個(gè)新主機的控制面板做得不厚道，所有的按鍵都是又小又單薄，選臺、搜臺等操作很是不便，每次操作都得低頭看一眼才能按對，不利于行車(chē)安全。

　　內飾中一項不容易被發(fā)現的變化在于頂棚經(jīng)過(guò)了重新設計。除了材質(zhì)由無(wú)紡布升級為針織外，前部頂棚的形狀被修改，使乘員頭部空間變得更寬敞。

　　令人遺憾的是哈弗車(chē)內的座椅布局沒(méi)有改變，雖然后排縱向空間足夠，但后排坐墊離地板的高度還是太小，身高腿長(cháng)的乘客蜷坐在后座長(cháng)途旅行一定夠折磨。好在后排椅墊沒(méi)有老款車(chē)型那么軟塌塌了，權當是種補償吧。

　　動(dòng)力較一般 期待柴油車(chē)解禁

　　“選擇什么樣的駕駛方式往往是在你轉動(dòng)鑰匙那一刻決定的”，對此我深信不疑。

　　你別想在哈弗身上找到細膩的駕駛體會(huì )，既然它是硬漢，就要來(lái)一場(chǎng)男人對男人的對話(huà)。

　　扭動(dòng)鑰匙門(mén)，發(fā)動(dòng)機艙干巴巴的兩聲起動(dòng)聲如同4G69在清嗓子，車(chē)身一抖，隨后便是三菱發(fā)動(dòng)機頗具磁性的怠速聲源源不斷傳入耳畔。

　　先運足氣再掛一擋，要么你就拿二擋起步，這是原先試駕哈弗時(shí)的經(jīng)驗。很吃驚在這臺試駕車(chē)上一擋難掛的現象沒(méi)有發(fā)生過(guò)一次。但要想把那個(gè)哆嗦亂顫的擋把正確塞進(jìn)每個(gè)擋位也需要一個(gè)人機磨合過(guò)程。

　　加速表現沒(méi)有太多驚喜，畢竟新哈弗換裝的4G69發(fā)動(dòng)機最大功率和最大扭矩與原先使用的4G64發(fā)動(dòng)機沒(méi)有太大差別。

　　長(cháng)城新哈弗的4G69發(fā)動(dòng)機對付城市路況沒(méi)有問(wèn)題，但換擋的順暢性往往影響加速的連貫性。轉向機的路感比較模糊，速度提升后方向會(huì )變“賊”，這對于轎車(chē)而言是缺點(diǎn)，對于越野車(chē)而言倒不一定是壞處，畢竟在非鋪裝路面行駛時(shí)，方向盤(pán)不會(huì )經(jīng)�！按蚴帧�。

　　在高速路勻速行駛時(shí)，110公里/小時(shí)左右速度行駛的感覺(jué)最安全也很愜意，此時(shí)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力儲備充足，聲音也能讓人接受。

　　130公里時(shí)速以上的行駛則需要緊繃神經(jīng)，畢竟哈弗重心高，側面積大，容易受到橫向風(fēng)的干擾。雖然試駕車(chē)標配了牽引力控制系統TCS，但它只負責限制起步時(shí)的驅動(dòng)輪打滑，和ESP完全兩樣，TCS對高速行駛中可能產(chǎn)生的側滑沒(méi)有任何幫助。

　　為了檢測哈弗的越野性能，我們特意尋找了一塊河灘作為測試場(chǎng)地。

　　新哈弗采用分時(shí)四驅系統，兩驅2H、四驅高速4H和四驅低速4L的切換通過(guò)手剎旁的一個(gè)不起眼的旋鈕完成。

　　得益于承載式車(chē)身的高剛性和高通過(guò)性，哈弗在大部分路面只用4H擋便可以應付，真正需要接通4L擋的路況不多。美中不足之處在于4G69的低速扭矩在越野狀態(tài)下略顯不足，一些柴油車(chē)怠速就能通過(guò)的障礙，“四腿汽哈”需要控制油門(mén)通過(guò)，應付上陡坡行駛等需要精確控制油門(mén)的路段，顯然還是“四腿柴哈”更從容、更安全。(陸原）