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　　早在2007年，大眾汽車(chē)就提出了在中國市場(chǎng)提高燃油效率的綠色計劃，即在不損失動(dòng)力甚至是提升動(dòng)力的同時(shí)，全系列車(chē)型的油耗降低20%.按照大眾在國內的新車(chē)技術(shù)推廣來(lái)看，這一計劃的核心部分便是由DSG雙離合變速器+TSI汽油直噴渦輪增壓引擎的這一強勢組合構成。

　　作為綠色計劃推出的重點(diǎn)車(chē)型，一汽大眾邁騰DSG在再次以德國大眾獨特的精致與科技形象滿(mǎn)足消費者對速度的熱情追求之外，這次，它還會(huì )更省油！

　　DSG更順暢

　　對于邁騰DSG搭載的2.0TSI引擎，國內的車(chē)迷并不陌生。經(jīng)過(guò)利曼24小時(shí)大賽考驗的大眾TSI技術(shù)，完全移植至這具2.0升引擎身上，5000rmp以上可爆發(fā)出147kw的最大功率，而且甚至在1800-5000rpm之間都擁有連綿不斷的280Nm峰值扭力輸出。配合6速DSG變速箱，新車(chē)無(wú)論是起步加速、超車(chē)或是山路彎道間都能夠展現出極為廣泛的動(dòng)力輸出，讓人明顯感受到邁騰DSG飽滿(mǎn)的加速力道，在路上稍微加速行駛，新車(chē)時(shí)速很容易就突破120km/h，讓我們體會(huì )到這種拉高轉速提速的過(guò)程比跑極速更讓駕駛者樂(lè )于嘗試。原廠(chǎng)提供的數據顯示，邁騰DSG的0-100km/h的加速成績(jì)?yōu)?.3秒，最高極速230km/h，而百公里的綜合油耗只有8.3升。

　　實(shí)際試駕中，掛入DSG變速箱的手動(dòng)模式，位于儀表正中央的擋位顯示屏就會(huì )跳出1-6的擋位指示，而且換擋反應就如同傳統變速箱一般，讓人完全感受不到這是一具DSG變速箱。而比CVT更為優(yōu)勝之處在于，即使D擋自動(dòng)模式下，車(chē)速可直接隨著(zhù)引擎轉速而迅速攀升，不會(huì )產(chǎn)生傳統CVT變速箱的時(shí)間差與油門(mén)空洞感；另外，變速箱的控制軟件程序并擁有自我學(xué)習功能，會(huì )主動(dòng)觀(guān)察駕駛者的開(kāi)車(chē)習慣，從油門(mén)變化的頻率、車(chē)速、引擎轉速的變化等多項因素，隨時(shí)根據路況調整至最佳的傳動(dòng)比率。同時(shí)，行車(chē)電腦也能夠將車(chē)身傾斜角度、油門(mén)及剎車(chē)踩踏頻率納入變速箱控制計算機的參考依據，使得引擎動(dòng)力與變速箱擋位達到最適當的作動(dòng)反應，甚至在平坦路面上以定速巡航時(shí)，其變速箱會(huì )自行切換至超比擋，由此大幅降低引擎的工作轉速而達到省油目的。

　　邁騰DSG車(chē)身的隔音水平同樣也很出色，高速行駛過(guò)程中路噪跟風(fēng)噪并不明顯，但原廠(chǎng)卻讓適當的排氣聲浪保留下來(lái)，當需要享受駕駛樂(lè )趣，在重踩油門(mén)瞬間，渾厚的渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)聲浪足以讓駕駛者感受到有點(diǎn)類(lèi)似跑車(chē)的加速快感，運動(dòng)味道更加濃厚。

　　輪胎極限不遜底盤(pán)

　　邁騰DSG的駕駛樂(lè )趣與操控穩定性同步得到提升，全有賴(lài)于依舊采用邁騰調校精細的底盤(pán)系統。邁騰DSG的前懸掛系統采用全鋁合金的麥弗遜式，輕量化的懸掛組合也能讓前輪有著(zhù)更為輕快的反應；后懸掛采用結構簡(jiǎn)單的扭力梁，但是設計更為精密，減震筒與彈簧分離，并有副梁與防傾桿。此次試駕的邁騰DSG配置的16英寸鋁合金輪轂以及215/55R16的輪胎跟現行邁騰2.0TSI也完全相同。實(shí)際試駕過(guò)程中可以明顯感受到通過(guò)輪胎、底盤(pán)傳遞給駕駛者的路感回饋，同時(shí)能有效抑制過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側傾，而遇到顛簸路面時(shí)，相對帶來(lái)的一些彈跳感也不會(huì )過(guò)分影響乘坐舒適性。

　　為了一探邁騰DSG的操控實(shí)力，在廠(chǎng)方安排的試駕路線(xiàn)中，在進(jìn)入一段國道山路中的連續多彎道路，我們故意以催加油門(mén)的方式加速過(guò)彎，邁騰DSG在大角度低速彎的轉向不足情況并不明顯，剛性強化的車(chē)身及懸掛系統確實(shí)發(fā)揮了功效。但同時(shí)也讓側向離心力轉嫁到輪胎身上，原配的輪胎在彎道中頻頻發(fā)出抗議聲。但車(chē)主們大可放心，因為輪胎的循跡性及動(dòng)態(tài)反應仍會(huì )透過(guò)方向盤(pán)及座椅清楚地告訴我們其極限在哪里，因此這一切都在駕駛者的掌控之中。而且就算輪胎開(kāi)始打滑，ESP8.0動(dòng)態(tài)穩定控制系統也會(huì )隨時(shí)視情況迅速介入。

　　外形不變 配置先進(jìn)

　　與目前國產(chǎn)的帕薩特領(lǐng)馭比較，邁騰的體形只是瘦身，新車(chē)不再像領(lǐng)馭、A6L等國產(chǎn)那樣之后拉長(cháng)10cm，令視覺(jué)上看起來(lái)緊湊了不少。從外觀(guān)上判斷，即使是車(chē)尾的銘牌，我們所試駕的邁騰DSG車(chē)型與采用傳統自動(dòng)變速器的邁騰2.0TSI沒(méi)有任何差異，邁騰DSG沒(méi)有用特殊的標志在外觀(guān)上來(lái)表明其高人一等的身份。

　　相比外觀(guān)的毫無(wú)差異，邁騰DSG的內飾架構雖然仍與前期車(chē)型相同，但一汽大眾在充分收集了目標用戶(hù)的需求反饋后，增加了兩種新的內飾配色方案。而這兩款新增的內飾也都可以同步提供深色胡桃木飾板或鋁合金飾板兩種選項。

　　邁騰DSG的多項豪華標準配備也令車(chē)主倍感尊榮，除了HID氙氣頭燈、左右獨立控制恒溫空調系統、High-end級Dynaudio音響、剎車(chē)盤(pán)自動(dòng)除水系統等配備之外，邁騰DSG還擁有后座空調出風(fēng)口，在簡(jiǎn)潔風(fēng)格中散發(fā)出豪華的超值感受。而且原車(chē)配置的真皮座椅，腰部及腿部?jì)蓚忍峁┹^佳的側邊支撐，具有完整的包覆性與止滑功能。

　　安全配備部分，除了三點(diǎn)式安全帶束緊裝置與前、側面氣囊、Sideguard全防護側邊氣簾之外，全車(chē)系更把最新版本的ESP8.0車(chē)身穩定控制系統列為標準配備。另外一項是目前裝配在少數高檔車(chē)才有的AUTOHOLD系統，該功能可使車(chē)輛在等紅燈或上下坡停車(chē)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，駕駛者無(wú)需一直腳踩剎車(chē)或使用手剎，腳踩油門(mén)即可解除制動(dòng)繼續行駛。

　　新概念

　　DSG變速箱

　　DSG英文全稱(chēng)Direct-ShiftGearbox，翻譯成中文就是“直接換擋變速器”，其實(shí)就是我們常說(shuō)的“雙離合器機械式半自動(dòng)變速器”。它的優(yōu)點(diǎn)在于比常規的AT自動(dòng)變速箱有更高的效率，因而有接近手動(dòng)變速器的燃油經(jīng)濟性，同時(shí)它具有高效率和快速響應的換擋速度。跟傳統的AMT不同，DSG內含兩臺自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運作。在兩個(gè)離合器分離和結合的過(guò)程中產(chǎn)生一個(gè)瞬間交疊的過(guò)程，保證發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不間斷輸出以及快速舒適的換擋感受。同時(shí)，與普通變速箱相比，得益于DSG變速箱在換擋過(guò)程中微小的液壓功耗損失和極短的換擋時(shí)間使整個(gè)換擋過(guò)程達到了高效率，從而降低了能量的損耗，提高了加速性也降低了油耗。

　　結語(yǔ)

　　新推出的邁騰DSG在外觀(guān)內飾方面顯然沒(méi)有引入多余的花哨配置去抬高身價(jià)，在革新的過(guò)程中仍然保留大眾車(chē)系一貫低調務(wù)實(shí)的風(fēng)格。在此次試駕過(guò)程中最吸引我的，毫無(wú)懸疑是這套DSG雙離合變速器+TSI汽油直噴渦輪增壓引擎高科技組合，搭配調校得宜的懸掛機構，在激烈操控過(guò)程中依然讓新車(chē)維持相當穩定的循跡表現之外，跑車(chē)性格也更加強烈；通過(guò)試駕我們有理由相信邁騰DSG的推出將有助于提高邁騰車(chē)系在國內市場(chǎng)中的競爭力，對于喜愛(ài)速度及歐系高質(zhì)感車(chē)款的消費者來(lái)說(shuō)，邁騰DSG是一款不錯的優(yōu)質(zhì)選擇，值得大家期待。

　　(劉俊)