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　　春節前，國務(wù)院在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃中提出，從2009年3月1日到12月31日，國家將安排50億元對農民報廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購輕型載貨車(chē)以及購買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)，給予一次性財政補貼。細則預料要到3月份才能公布。

　　但專(zhuān)家認為，很可能參照家電補貼力度，給予農民購車(chē)補貼一成或3000元左右，這樣50億元至少可以拉動(dòng)150萬(wàn)輛的汽車(chē)消費。

　　對于這樣一項惠及廣大農民和中國汽車(chē)業(yè)，進(jìn)而拉動(dòng)內需助力中國抵抗金融危機沖擊的政策，本報邀請了汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)人士、車(chē)商以及農民朋友一起探討政策影響。

　　嘉賓觀(guān)點(diǎn)

　　將會(huì )極大拉動(dòng)內需

　　嘉賓：廈門(mén)汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)常志標

　　“汽車(chē)下鄉”將會(huì )極大促進(jìn)內需，刺激農民的購買(mǎi)欲望。

　　促進(jìn)小排量汽車(chē)特別是微型車(chē)的銷(xiāo)售，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，實(shí)現汽車(chē)行業(yè)的節能減排；給自主品牌汽車(chē)創(chuàng )造良好的環(huán)境，推進(jìn)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展；在國內汽車(chē)市場(chǎng)上，1.3升以下小排量基本上是國內自主品牌的天下。近年來(lái)，雖然合資企業(yè)的產(chǎn)品線(xiàn)不斷下探，但由于1.3升以下小排量車(chē)的銷(xiāo)量少，所占比例很低，所以合資企業(yè)的產(chǎn)品基本沒(méi)有涉及這一細分市場(chǎng)。

　　從目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的車(chē)型看，符合“汽車(chē)下鄉”的企業(yè)主要有上汽通用五菱、長(cháng)安、吉利和奇瑞等。其中上汽通用五菱和長(cháng)安主要生產(chǎn)微型客車(chē)和商用車(chē)，吉利和奇瑞等企業(yè)主要生產(chǎn)小排量轎車(chē)。因此，對于國內汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將迎來(lái)巨大商機。有資料表明，廈門(mén)現在有100多個(gè)品牌經(jīng)銷(xiāo)商，除了進(jìn)口品牌和合資品牌外，國產(chǎn)的民族自主品牌占比達60%以上。

　　“汽車(chē)下鄉”補貼可能參照各地家電下鄉平均補貼13%的做法，以使農民購車(chē)成本降低5%～10%。若按照媒體上所報道的“汽車(chē)下鄉”政策，農民購車(chē)將獲一成左右或平均每輛3000元左右的補貼，這將極大刺激農民的購買(mǎi)欲望。

　　不過(guò)，這種補貼的細則尚有待明確，到底是全部由國家財政承擔，還是由地方財政、國家財政、汽車(chē)廠(chǎng)家共同分擔還是未知數。但是從目前披露的信息看，“汽車(chē)下鄉”的補貼政策不同于“家電下鄉”，嚴格來(lái)說(shuō)類(lèi)似于以舊換新。具體多少農民能享受到優(yōu)惠很難說(shuō)。農民必須手上有三輪汽車(chē)或低速貨車(chē)，而且他們愿意以舊換新才行。如果每輛車(chē)只補貼3000元，而新車(chē)每輛售價(jià)高于3萬(wàn)元，相當于農民掏2.7萬(wàn)元才能獲得一輛新車(chē)，可能很多農民不愿意以舊換新。

　　一切有待細則的出爐

　　嘉賓：同安五菱汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司負責人李泉海

　　“汽車(chē)下鄉”消息被媒體曝光以來(lái)，有幾十個(gè)農民朋友來(lái)電咨詢(xún)。不過(guò)，這個(gè)政策到底對商家起到多大作用還需要看政策實(shí)施細則的出爐。

　　以售價(jià)4萬(wàn)元左右的1.3升微型車(chē)為例，如果每輛車(chē)的補貼力度達到2000元至3000元，加上減免5%的購置稅，一輛車(chē)能節省4000元至5000元的費用。但目前“汽車(chē)下鄉”的細則尚未出臺，一輛車(chē)到底補貼多少也沒(méi)有定論，這將直接影響“汽車(chē)下鄉”對農村購車(chē)者的吸引力。

　　事實(shí)上，在島外市場(chǎng)上農用三輪車(chē)是比較少的，倒是農用三輪摩托車(chē)比較多，三輪摩托車(chē)能否被列入惠民政策范圍成了焦點(diǎn)。因此，他們當前也不急著(zhù)對小型貨車(chē)大量進(jìn)貨。

　　另外，“汽車(chē)下鄉”的政策中也有點(diǎn)令人擔憂(yōu)的地方：以前農民使用的農民機車(chē)基本上是低成本，承載能力比較強，即比較適合農村使用的車(chē)型；而政策當中公告的換購車(chē)型相對成本比較高，而且在農村實(shí)用性不是很強。所以，到底有多少農戶(hù)會(huì )響應這個(gè)政策尚不好說(shuō)。

　　不過(guò)，許多本來(lái)就想換購公告中車(chē)型的農民，才是各廠(chǎng)家紛紛要搶奪的客戶(hù)。

　　最關(guān)心是補貼如何到位

　　嘉賓：翔安下許村農民許先生

　　“汽車(chē)下鄉”當然是好事，不過(guò)到底能夠補貼多少才是我們最關(guān)心的，畢竟換購車(chē)型價(jià)格至少比原來(lái)交通工具上升了許多。

　　我開(kāi)農用三輪車(chē)已好幾年了，感覺(jué)它非常實(shí)用，還可在小巷內到處穿梭，裝載貨物也非常方便。有時(shí)候，五金店或者小雜店也會(huì )請我們幫忙拉貨，這樣就可以賺點(diǎn)外快了。如果，要換購輕型載貨車(chē)，價(jià)格將會(huì )提高至2萬(wàn)-3萬(wàn)元錢(qián)。而且在鄉下有些地方，這些輕型載貨車(chē)還無(wú)法到達。

　　因此，作為農民，我們最關(guān)心的是政府的補貼到底是多少，該到哪里領(lǐng)補貼。同時(shí)，何種“農用三輪車(chē)”才被納入補貼范圍，“低速貨車(chē)”到底是何種車(chē)，也是我們所關(guān)心的。

　　當前這些輕型載貨車(chē)品牌公司的售后服務(wù)點(diǎn)尚未鋪到農村，而且連鄉鎮也沒(méi)有設售后服務(wù)站。車(chē)壞了，到哪去修，維修成本是不是很高也是我們所擔憂(yōu)的。

　　此外，作為農民的我們還關(guān)心以下這些問(wèn)題：“下鄉汽車(chē)”的質(zhì)量如何，廠(chǎng)家會(huì )不會(huì )拿次品前來(lái)兜售？農村的燃油質(zhì)量跟城里比還是有所差距的(擔心不法商家摻雜使假)，會(huì )不會(huì )影響車(chē)子的使用性能？若將農用三輪車(chē)換購成1.3升以下排量的微型客車(chē)，交通部門(mén)是否能夠批準我們載客？

　　(吳語(yǔ))