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　　由于今年國家的經(jīng)濟刺激計劃，有人斷言，1.8L車(chē)型將面臨被邊緣化的窘境。這是一種非常錯誤的急功近利的觀(guān)點(diǎn)。

　　中國車(chē)市歷來(lái)有“得中級車(chē)者得天下”的說(shuō)法，作為中等排量車(chē)型，不管是1.6L還是1.8L，其都具有不可比擬的優(yōu)勢，即在性能和經(jīng)濟性上具備一種平衡，這種平衡對于注重家庭用車(chē)需求的中國消費者來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。正是中級車(chē)的這種定義，決定了1.8L不會(huì )被遺忘和邊緣化。

　　1.8L排量在性能上更優(yōu)于1.6L，對某一款產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，較高配置的1.8L車(chē)型更在舒適性等各項配置上優(yōu)于低排量車(chē)型。隨著(zhù)城市交通環(huán)境的改善，以及人們對汽車(chē)駕駛樂(lè )趣的進(jìn)一步追求，1.8L勢必會(huì )得到更多消費者的追捧。

　　今年國家促進(jìn)車(chē)市措施中，對1.6L及以下車(chē)型進(jìn)行了優(yōu)惠，因而引起了1.8L的暫時(shí)被冷落。部分人士以此得出1.8L將被冷落的觀(guān)點(diǎn)，就有點(diǎn)過(guò)于心急了，這種觀(guān)點(diǎn)在一般的消費者那里更有市場(chǎng)。但從今年政策出臺的背景來(lái)看，國家將優(yōu)惠政策進(jìn)行了時(shí)間界定，僅為一年的時(shí)間，并且取消了對小排量的更加具體和細致的促進(jìn)措施。政府的態(tài)度以及由此發(fā)出的信號非常明顯，這種救市措施完全是短期內的，是刺激車(chē)市的一種舉措，不具有宏觀(guān)上的涉及市場(chǎng)產(chǎn)品結構上的指導意義。因此，那些對1.8L的擔心是多余的，1.8L作為一種中等排量的車(chē)型優(yōu)勢，是不能被忽略的。

　　當然，1.8L車(chē)型在短期內面臨的市場(chǎng)窘境也是一個(gè)現實(shí)的問(wèn)題。市場(chǎng)銷(xiāo)售是靠人氣來(lái)維持的，如果在一年的時(shí)間內，那些只有1.8L排量沒(méi)有1.6L排量的車(chē)型勢必會(huì )受到市場(chǎng)的冷落。一年之后再要重回主流地位，也比較懸。在這種情況下，一是汽車(chē)廠(chǎng)商要耐得住寂寞，做好打持久戰的準備。二是要勇于挖掘中級車(chē)的產(chǎn)品優(yōu)勢，找到目標市場(chǎng)。那些默默耕耘者往往是笑到最后的，也是笑得最好的。就目前市場(chǎng)車(chē)型來(lái)看，只有1.8L沒(méi)有1.6L的車(chē)型畢竟還是少數，只有幾款。對他們來(lái)說(shuō)，與其羨慕1.6L的政策市，不如花更多精力去爭取自己的客戶(hù)。

　　(老馬)