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　　各大汽車(chē)廠(chǎng)商近日公布的1月份美國市場(chǎng)銷(xiāo)售數據顯示，1月份美國汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量65.7萬(wàn)輛，按年率計算為957萬(wàn)輛，創(chuàng )1982年以來(lái)的新低。有分析人士預測，1月中國新車(chē)月度銷(xiāo)量很有可能首次超過(guò)美國。更有行業(yè)人士指出，如果美國車(chē)市頹勢持續，而中國車(chē)市在多項利好措施下恢復較快增長(cháng)，美國全球最大新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的位置今年可能被中國取代。

　　但是記者認為，僅以單月新車(chē)銷(xiāo)量很難推測中美兩國車(chē)市2009年全年的表現。更重要的是，中國汽車(chē)市場(chǎng)與美國汽車(chē)市場(chǎng)、中國汽車(chē)社會(huì )與美國汽車(chē)社會(huì )在成熟度上有巨大的差距。即使2009年中國汽車(chē)市場(chǎng)真的成為全球第一大新車(chē)市場(chǎng)，也不值得我們陶醉其中，因為那更容易掩蓋高速發(fā)展的中國汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)社會(huì )的各種問(wèn)題和隱患。

　　作為一個(gè)車(chē)輪上的國家，美國的汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)社會(huì )高度發(fā)達。專(zhuān)家介紹，美國政府第一個(gè)制定了全世界最嚴格的安全和環(huán)保法規，建立了缺陷汽車(chē)召回和質(zhì)量事故損失賠償制度，還有有效保護消費者權益的“檸檬法”——如果消費者購買(mǎi)在制造商質(zhì)量擔保期內的有缺陷車(chē)輛，并且在合理的嘗試次數后制造商仍未能修好汽車(chē)，那么消費者就有資格要求廠(chǎng)商給予換車(chē)、貨幣賠償或其他方式的補償。

　　反觀(guān)中國汽車(chē)市場(chǎng)，家庭轎車(chē)僅僅從2001年才開(kāi)始高速發(fā)展。整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)社會(huì )的消費環(huán)境極不成熟，對汽車(chē)消費者的保護極為乏力，是“瘸腿”的買(mǎi)方市場(chǎng)。

　　舉例來(lái)說(shuō)，早在2004年12月30日，國家質(zhì)檢總局就公布了《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規定(草案)》，當年中國汽車(chē)銷(xiāo)售突破500萬(wàn)輛。四年多時(shí)間過(guò)去，2008年，中國汽車(chē)銷(xiāo)售達到938.05萬(wàn)輛，是僅次于美國的全球第二大新車(chē)市場(chǎng)，然而汽車(chē)三包法規依然音信全無(wú)，大量消費者因為無(wú)法依據三包規定退車(chē)和換車(chē)苦惱不堪。

　　與此類(lèi)似，在中國汽車(chē)市場(chǎng)，普通消費者根本感受不到美國汽車(chē)市場(chǎng)那樣完善的服務(wù)和嚴格的政策保護。與美國汽車(chē)市場(chǎng)相比，中國汽車(chē)市場(chǎng)是各項標準和法規的谷底。我們不但至今沒(méi)有保護消費者的汽車(chē)三包法規，在召回法規推出后至今也沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)強制召回案例，消費者對新車(chē)的車(chē)內空氣質(zhì)量標準期待了很久，乘用車(chē)專(zhuān)用的柴油標準總也聽(tīng)不到音信，柴油油品滯后導致先進(jìn)的柴油乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機無(wú)法滿(mǎn)足環(huán)保標準……所有這些，都能證明中國汽車(chē)市場(chǎng)與美國汽車(chē)市場(chǎng)的巨大差距。

　　此外，地方出于降低本部門(mén)交通管理難度的考慮，推出各種限制私家車(chē)上牌和使用的土政策，例如上海的車(chē)牌拍賣(mài)、廣州的小排量汽車(chē)限行等，這在美國汽車(chē)社會(huì )是難以想象的。前不久，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議通過(guò)的汽車(chē)業(yè)調整振興規劃提出，要清理取消限購汽車(chē)的不合理規定。記者認為，落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議的精神，各級地方政府不能講條件、打折扣，要令行禁止，果斷清理不利于汽車(chē)消費的各種土政策。

　　另外，由于中國汽車(chē)市場(chǎng)的碰撞測試只針對新車(chē)，導致市場(chǎng)上的熱銷(xiāo)車(chē)型中有大量美國汽車(chē)市場(chǎng)早已淘汰的老舊車(chē)型。目前，這部分車(chē)型由于價(jià)格便宜還能獲得一部分不成熟消費者的青睞。但從中國汽車(chē)市場(chǎng)調整結構的角度看，沒(méi)有理由長(cháng)期讓這些老舊車(chē)型和落后產(chǎn)能存在。再有，對比同級別、同配置的汽車(chē)在中國和美國的售價(jià)，我們會(huì )發(fā)現中國汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)型的價(jià)格仍然偏高。這說(shuō)明中國汽車(chē)市場(chǎng)的競爭遠沒(méi)有美國汽車(chē)市場(chǎng)充分。