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　　一場(chǎng)全球性的金融風(fēng)暴在改變企業(yè)命運的同時(shí)，也在改變市場(chǎng)的舊格局。眼下，中國有可能提前數年奪得全球汽車(chē)消費市場(chǎng)第一的寶座。但中國汽車(chē)業(yè)人士對之卻似乎安之若素。

　　在做大和做強的天平上，漸漸成熟起來(lái)的中國汽車(chē)業(yè)開(kāi)始傾向于做強這一端。福田汽車(chē)集團副總經(jīng)理、福田汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理王向銀坦言：由于中國汽車(chē)業(yè)的內涵和美國差距太大，猛然一下超過(guò)美國，并不等于永遠能超過(guò)美國，說(shuō)不定將來(lái)還會(huì )跌得更慘。

　　對于今年車(chē)市，自主品牌汽車(chē)企業(yè)普遍樂(lè )觀(guān)看待，紛紛將全年銷(xiāo)量增幅定在兩位數以上。被過(guò)濾廣告

　　而在“走慣夜路”的國際汽車(chē)巨頭們的影響下，合資汽車(chē)企業(yè)們則選擇了穩中求升，全年預定的銷(xiāo)量增幅普遍不高于10%。

　　業(yè)內人士表示，自主品牌汽車(chē)企業(yè)的樂(lè )觀(guān)，源于3月份將實(shí)施的《汽車(chē)行業(yè)調整振興規劃》和各地方政府的扶持。作為最大的受益者，中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)如果搭上這班車(chē)，就有可能脫離“大而不強”的魔咒，真正成長(cháng)且成熟起來(lái)。

　　在全球金融風(fēng)暴下，經(jīng)濟仍保持增長(cháng)的中國被推到了全球經(jīng)濟舞臺的中心。春節剛過(guò)，中國汽車(chē)業(yè)迅速成為全球的焦點(diǎn)。這一切源于美國通用汽車(chē)、日本豐田汽車(chē)這兩大全球汽車(chē)巨無(wú)霸的渲染，它們相繼表示：2009年，中國將取代美國，成為全球第一大汽車(chē)消費市場(chǎng)。此后不久，來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據將此渲染部分變成了現實(shí)：今年1月，中國汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國，首次坐上了全球月度銷(xiāo)量冠軍的位置。

　　王者之爭就此展開(kāi)。一個(gè)是過(guò)去歷年平均銷(xiāo)量在1600萬(wàn)輛左右的美國市場(chǎng)，一個(gè)是從未沖破千萬(wàn)輛大關(guān)的中國市場(chǎng)�？此茖�(shí)力懸殊的兩個(gè)對手，卻因金融危機的影響比肩而立。

　　一時(shí)間，看好和看淡者眾說(shuō)紛紜，爭論也從“今年中國能否真正取代美國成為全球汽車(chē)最大汽車(chē)消費市場(chǎng)？”，開(kāi)始延伸至“中國能占據第一寶座多久？”。

　　上半場(chǎng)：最大之爭

　　仿佛就在一夜之間，美國汽車(chē)業(yè)失去了過(guò)去的光環(huán)。

　　第一個(gè)失去的光環(huán)是“全球銷(xiāo)量第一的企業(yè)”。2008年，日本豐田汽車(chē)從美國通用汽車(chē)手中奪走了全球銷(xiāo)量第一的位置，一舉成為全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一的汽車(chē)也霸主。

　　第二個(gè)失去的光環(huán)是“全球第一大汽車(chē)消費市場(chǎng)”。2月10日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )宣布，1月中國汽車(chē)銷(xiāo)量達73.5萬(wàn)余輛。而美國汽車(chē)1月份官方統計的銷(xiāo)量為65.6693萬(wàn)輛。在2009年的第一個(gè)月，中國汽車(chē)銷(xiāo)量比美國高出了近12%�？巳R斯勒總裁James Press表示，美國汽車(chē)銷(xiāo)售率恐怕不會(huì )高于1月份的水準，這就是最新的正常標準。

　　敏感的美國、日本汽車(chē)企業(yè)，早已預測到這一現實(shí)，并推斷王者之爭將在中國和美國之間展開(kāi)。在美國，通用汽車(chē)全球市場(chǎng)分析執行理事迪吉·奧萬(wàn)尼推斷：2009年中國將取代美國，成為全球第一大汽車(chē)消費市場(chǎng)。在中國，豐田汽車(chē)公司中國事務(wù)所總代表服部悅雄也持同樣的觀(guān)點(diǎn)，并告訴上海證券報，“在金融危機之下，中國市場(chǎng)對豐田汽車(chē)相當重要�！�

　　另一個(gè)樂(lè )觀(guān)的預測者是IBM大中華區汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)售后方案團隊負責人張兆鈞，他告訴上海證券報記者，“預計2009年、2010年，中國都將是全球第一大汽車(chē)消費市場(chǎng)。第一，今年前三個(gè)季度美國經(jīng)濟都很難恢復，因為美國金融地雷尚未全面引爆，這或多或少會(huì )影響汽車(chē)業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟；第二，美國雖然出臺了不少刺激經(jīng)濟的政策，但外界普遍認為短期作用不大，預計美國至少需要1年以上的時(shí)間才能恢復�！�

　　福田汽車(chē)集團副總經(jīng)理、福田汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理王向銀表示，在諸多政策性利好的刺激下，以及各國內汽車(chē)企業(yè)推出這么多新產(chǎn)品后，預計今年中國汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量有可能超過(guò)美國。

　　但更多的中國汽車(chē)業(yè)人士對之顯得相當謹慎。全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達謹慎地指出，全年能否超過(guò)美國汽車(chē)消費市場(chǎng)，還很難說(shuō)。1月的火爆行情很難持續全年。歷史上曾經(jīng)多次出現過(guò)幾個(gè)月銷(xiāo)量極好但很少延續至全年的情況。

　　CSM Asia大中華區汽車(chē)市場(chǎng)預測總監張豫則指出，“雖然1月中國汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國，但2009年中國不太可能全年一直領(lǐng)先。畢竟，美國是更大的一個(gè)汽車(chē)消費市場(chǎng)�！�

　　對于三年或五年之后中美汽車(chē)消費市場(chǎng)的王位之爭，張兆鈞卻無(wú)法保持樂(lè )觀(guān)，“即使這兩年成了全球第一大汽車(chē)消費市場(chǎng)，也沒(méi)多大意義。這場(chǎng)較量，仿佛在一個(gè)生病的中年人和健康小伙子之間進(jìn)行。美國汽車(chē)業(yè)不過(guò)是得了重病，一旦恢復過(guò)來(lái)，他們還是全球第一大汽車(chē)消費市場(chǎng)�！�

　　下半場(chǎng)：強者之爭

　　在外界關(guān)注中國和美國爭奪全球第一大汽車(chē)消費市場(chǎng)寶座時(shí)，汽車(chē)企業(yè)更關(guān)心的是持續成長(cháng)的能力，這一切和盈利能力密不可分。在這場(chǎng)全球性的金融風(fēng)暴面前，在轟然倒下的各行各業(yè)的巨無(wú)霸面前，幸存的企業(yè)們更關(guān)心的是不虧損或盡可能少虧損。在做大和做強的天平上，做強的一端顯得更重。

　　就2008年而言，中國汽車(chē)企業(yè)無(wú)疑是全球最能抵抗風(fēng)險的企業(yè)之一。盡管中國汽車(chē)企業(yè)利潤同比下降，但或多或少仍有錢(qián)可賺。從整體來(lái)看，來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，2008年前11個(gè)月，國內19家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)累計實(shí)現利潤656.28億元，僅同比下降0.53%。如果考慮到2008年12月的沖量降價(jià)銷(xiāo)售潮，重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)的利潤降幅將更為微不足道。

　　被歐美汽車(chē)巨頭視作勁敵的日系汽車(chē)企業(yè)則沒(méi)有這么風(fēng)光。日本八大汽車(chē)企業(yè)相繼發(fā)布2008財年(2008年4月1日至2009年3月31日)預期，豐田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)、馬自達汽車(chē)、三菱汽車(chē)、富士重工罕見(jiàn)地出現虧損，虧損總額預計高達7070億日元(約529.5億元人民幣)。其中豐田汽車(chē)預計虧損3500億日元。一向被認為最善于抵抗危機的日本汽車(chē)企業(yè)也在寒潮的襲擊下“著(zhù)涼”了。

　　而處在金融風(fēng)暴眼之中的美國汽車(chē)巨頭們，自然是受打擊最嚴重的企業(yè)。通用汽車(chē)、克萊斯勒汽車(chē)早就因現金流匱乏，而不得不伸手向美國國會(huì )求助。2008年12月，通用汽車(chē)聲稱(chēng)，如果政府不貸款40億美元，將難以撐過(guò)2008年12月31日；如果再貸款80億美元，就能撐過(guò)今年3月底。自稱(chēng)尚能自救、不需要政府出手相助的福特汽車(chē)則宣布，2008年共虧損146億美元，這已是連續第三年虧損。

　　張兆鈞指出，“不能因為中國汽車(chē)企業(yè)仍盈利、五大日本汽車(chē)企業(yè)虧損和美國三大汽車(chē)巨頭巨虧，就斷定中國汽車(chē)業(yè)比日本、美國的汽車(chē)業(yè)強。中國汽車(chē)企業(yè)的主戰場(chǎng)在國內，這些日美汽車(chē)企業(yè)的主戰場(chǎng)包括海外市場(chǎng)，美國、歐洲消費市場(chǎng)是2008年受沖擊最大的市場(chǎng)�！�

　　王向銀則認為，由于中國汽車(chē)業(yè)的內涵和美國差距太大，猛然一下超過(guò)美國，并不等于永遠就能超過(guò)美國，說(shuō)不定將來(lái)還會(huì )跌得更慘。據統計，此前幾年美國汽車(chē)市場(chǎng)平均銷(xiāo)量在1600萬(wàn)輛左右。

　　豐田汽車(chē)和通用汽車(chē)之間曾經(jīng)有過(guò)的全球老大之爭或許能給我們提個(gè)醒。憑借2007年產(chǎn)量和2008年銷(xiāo)量，豐田汽車(chē)將通用汽車(chē)擠下了盤(pán)踞近80年的全球產(chǎn)量、銷(xiāo)量第一的王位。但剛剛坐上第一的位置，豐田汽車(chē)就陷入了46年以來(lái)的首次虧損。

　　張兆鈞表示，“只有美國經(jīng)濟恢復增長(cháng)后，中國汽車(chē)銷(xiāo)量真正超過(guò)美國時(shí)，我們再來(lái)談?wù)l(shuí)強誰(shuí)大才有意義�！�(吳瓊)