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　　“戲”在農村

　　按照慣例，一年之初，汽車(chē)行業(yè)都會(huì )對全年的車(chē)市走勢預測，現在基本上有兩種觀(guān)點(diǎn)：一是認為宏觀(guān)經(jīng)濟的不明朗導致今年車(chē)市將進(jìn)一步惡化，甚至出現負增長(cháng)；二是國家刺激經(jīng)濟措施開(kāi)始發(fā)揮作用，車(chē)市將實(shí)現小幅增長(cháng)。

　　我個(gè)人比較傾向于后一種觀(guān)點(diǎn)。

　　盡管很多媒體聲稱(chēng)目前的市場(chǎng)增長(cháng)點(diǎn)主要來(lái)自二、三線(xiàn)城市，但很多人缺乏感性認識。作為汽車(chē)圈的人，我幾乎每年都回老家過(guò)春節，可以真實(shí)地感受到老家汽車(chē)市場(chǎng)的興起。鄉村的道路也越來(lái)越擁擠了，鄉親們都急切地和我探討汽車(chē)事宜，對汽車(chē)的渴望不再遙不可及，只要兜里有個(gè)幾萬(wàn)元，就敢買(mǎi)車(chē)，因為除了花錢(qián)買(mǎi)車(chē)之外，停車(chē)基本不用錢(qián)，又沒(méi)有堵車(chē)煩惱。這就是在大城市，奇瑞、吉利、比亞迪的車(chē)并不多，但總銷(xiāo)量很大，主要是二、三線(xiàn)城市和鄉下市場(chǎng)給它們提供了利潤和銷(xiāo)量。

　　從汽車(chē)保有量來(lái)看，公安部的權威統計顯示，截至2008年9月30日，我國的汽車(chē)保有量為6289.26萬(wàn)輛，那么我國每千人汽車(chē)保有量為48輛，現在應該是50輛左右吧！對應的水平是日本1965年的水平。1965年日本的汽車(chē)銷(xiāo)量為167.50萬(wàn)輛，到1970年其國內保有量達到122輛/千人時(shí)，其國內銷(xiāo)量達到410.05萬(wàn)輛，五年間銷(xiāo)量的復合增長(cháng)率為19.61%。我國不要說(shuō)達到了美國幾乎人均一輛車(chē)的標準，就是達到千人百輛的水平，市場(chǎng)就將擴大一倍。只要政府運作得當，車(chē)市重新實(shí)現兩位數增長(cháng)不是不可能的�，F在不是質(zhì)疑市場(chǎng)的剛性需求問(wèn)題，而是改善消費環(huán)境的問(wèn)題。就筆者所居住的小區而言，1000多戶(hù)只有200多個(gè)車(chē)位，車(chē)主只好將旁邊的車(chē)位給占滿(mǎn)，這樣的用車(chē)環(huán)境會(huì )將很大一部分購買(mǎi)車(chē)用車(chē)需求給“消滅”了。

　　都說(shuō)車(chē)市與經(jīng)濟狀況息息相關(guān)，在國家的強力調控下，股市在春節后持續上漲，極大地刺激了大家的信心。而在汽車(chē)振興規劃出臺后，1月國內汽車(chē)總銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)美國躍居世界第一，這是在過(guò)去車(chē)市火爆的情況下，中國人所孜孜追求的目標，卻在不經(jīng)意間實(shí)現了，而2月預計將同比實(shí)現20%以上的增長(cháng)，良好的開(kāi)端等于成功的一半，2009年車(chē)市應該是“有戲的”。

　　由“是人就下一百層”想到的

　　上大學(xué)的時(shí)候，我超級迷一款flash小游戲，叫做《是人就下一百層》，大概就是一個(gè)小人，從高處往下落，在下落的過(guò)程當中，有跳板可以踩，但有時(shí)候跳板上有鋒利的尖刀，有時(shí)候跳板會(huì )突然翻轉，總之，如果沒(méi)能跳到跳板上，就會(huì )掉入無(wú)盡的深淵中，但假如長(cháng)時(shí)間待在不斷上升的跳板上，又會(huì )被天花板上的尖刀所戳。這是個(gè)很刺激的游戲，這兩天我又找出來(lái)玩，玩著(zhù)玩著(zhù)突然想到2008年起起伏伏的車(chē)市，再想到2009年不可預料的未來(lái)，竟然發(fā)覺(jué)能從這款小游戲里，悟到些許車(chē)市生存之道。

　　領(lǐng)悟一：一個(gè)企業(yè)不可能在同一個(gè)位置呆太久，變化才能生存。

　　通用在世界銷(xiāo)量第一的寶座上坐了76年，最終還是被豐田在2008年超越。而事實(shí)上，豐田現在也很苦惱，得到了第一的稱(chēng)號又如何？在金融危機面前，它同樣也遭遇了虧損。2009年，豐田銷(xiāo)量超越通用已經(jīng)毋庸置疑，但假如豐田不針對現有形勢做戰略調整的話(huà)，這個(gè)第一的位置又能夠坐多久？

　　領(lǐng)悟二：過(guò)分的自信等于自殺。

　　這還是要說(shuō)回豐田，豐田原社長(cháng)渡邊捷昭就是因為過(guò)分樂(lè )觀(guān)地判斷2008年的經(jīng)濟形勢，從而被豐田董事會(huì )彈劾。對于2009年的車(chē)市，各大廠(chǎng)家都十分謹慎，目前為止也只有幾個(gè)廠(chǎng)家公布了2009年的銷(xiāo)售計劃，大多數廠(chǎng)家都保持低調�；蛟S，大家都懂，說(shuō)得多，不如做得多。

　　領(lǐng)悟三：有時(shí)受苦是為了保命。

　　在游戲里，有時(shí)候腳下只有帶尖刀的跳板，如果不跳上去，就有可能被迅速上升的跳板逼死在天花板上。因此，即便腳下是尖刀，為了保命，也只能往下跳。這不正像處于金融風(fēng)暴之中的車(chē)企們嗎？以美國三大車(chē)企為例，“三巨頭”正面臨著(zhù)前所未有的危機，尤其是通用和克萊斯勒，幾乎每天都面臨著(zhù)破產(chǎn)的危險。之前，美國車(chē)企迫于美國汽車(chē)工人協(xié)會(huì )的壓力，堅決不減薪，不裁員，可高福利幾乎將企業(yè)徹底掏空。到如今，通用正在經(jīng)歷裁員的陣痛，全球裁員超過(guò)1萬(wàn)人——可我們一點(diǎn)兒也不能責怪通用——要知道，這些痛苦，都是為了保命呀！

　　領(lǐng)悟四：不進(jìn)則亡。

　　這一點(diǎn)也是最重要的。雖然2009年的經(jīng)濟形勢不容樂(lè )觀(guān)，我們也不會(huì )像去年年初那樣對中國車(chē)市充滿(mǎn)了不切實(shí)際的信心，但要知道，這個(gè)世界天天都在變化，哪怕是在逆市當中，也有人進(jìn)步。拿新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，從全球范圍來(lái)看，幾乎各大廠(chǎng)商都將在今年或明年推出第一款新能源車(chē)型；從中國的情況來(lái)看，國家為了刺激車(chē)市不斷推出對新能源車(chē)型利好的政策，可以說(shuō)，誰(shuí)能夠把握住新能源汽車(chē)，誰(shuí)就會(huì )在2009年這個(gè)新能源車(chē)開(kāi)辟的元年取得開(kāi)門(mén)紅。

　　多造點(diǎn)真正的國民車(chē)

　　我覺(jué)得許多東西都只能去到某種程度。比如說(shuō)金錢(qián)，當你累計到500萬(wàn)元，要將它變成1000萬(wàn)元或許不難，但當你有了5億元，要將它變成10億元，便沒(méi)那么容易。中國只用了不到10年時(shí)間，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)從不足500萬(wàn)輛發(fā)展到接近1000萬(wàn)輛，然而，要從1000萬(wàn)輛發(fā)展到2000萬(wàn)輛，可不是那么容易的事情。

　　中國汽車(chē)發(fā)展到了一定程度，速度自然就會(huì )放緩，這是規律，任何人不得違背。當然，速度放緩并不意味著(zhù)天就塌下來(lái)了，中國汽車(chē)需要做的事情還有許多。一個(gè)人，錢(qián)賺多了，會(huì )追求自我實(shí)現，當榮譽(yù)也贏(yíng)得差不多了，才會(huì )思考人生其他價(jià)值�，F在的中國汽車(chē)剛好處于“錢(qián)賺得不少了”，需要賺取“榮譽(yù)”的時(shí)候。要贏(yíng)得榮譽(yù)其實(shí)很簡(jiǎn)單，老百姓要求并不高，就是多造幾款服務(wù)好、品質(zhì)過(guò)硬、性?xún)r(jià)比高、款式又不老舊的國民車(chē)。

　　本土品牌這些年來(lái)進(jìn)步很大，推出了不少價(jià)格便宜、品質(zhì)過(guò)硬的轉型車(chē)，但它們還稱(chēng)不上是國民車(chē)，因為服務(wù)跟不上。一些大型本土品牌在廣州這種大城市的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也少得可憐，有些甚至有且只有一個(gè)，且偏居在黃石、機場(chǎng)路一帶。如果家住天河，每次保養維修就得花很多時(shí)間。

　　合資汽車(chē)廠(chǎng)服務(wù)好，網(wǎng)點(diǎn)多，某合資車(chē)廠(chǎng)甚至在2008年逆勢擴張，一口氣將廣州4S店從原先3家增加到8家，分布在各個(gè)區。但合資車(chē)至今也沒(méi)有真正意義上的國民車(chē)，因為合資汽車(chē)都不便宜，至少要花個(gè)八九萬(wàn)元才能把車(chē)開(kāi)回家。歷史上，著(zhù)名的國名車(chē)福特T型車(chē)最初售價(jià)僅為850美元，后來(lái)降到260美元，而當時(shí)工人日工資為5美元，工人只需要半年多點(diǎn)時(shí)間就能把一輛T型車(chē)開(kāi)回家。

　　中國車(chē)市現在碰到瓶頸或許是一件好事。2009年，中國汽車(chē)不要老想著(zhù)去沖擊1000萬(wàn)輛，也不要老想著(zhù)走出國門(mén)把觸角伸到其他領(lǐng)域去。本土汽車(chē)提升服務(wù)水準，合資汽車(chē)想辦法降低汽車(chē)售價(jià)。否則，你會(huì )發(fā)現死胡同就在前面。

　　也給車(chē)市減減負

　　借用來(lái)自汽車(chē)市場(chǎng)成熟地區人士的眼睛，也許我們對自己的現狀能看得更清楚�！氨绕鹋_灣市場(chǎng)賣(mài)家庭的第二、第三輛車(chē)，大陸才剛開(kāi)始賣(mài)第一輛車(chē)，簡(jiǎn)直是幸福無(wú)比，現在這也能叫‘寒冬’嗎？！”春節前，來(lái)自臺灣某汽車(chē)咨詢(xún)公司的一位人士對記者說(shuō)。在他看來(lái)，大家對車(chē)市的看法普遍過(guò)于悲觀(guān)，這只不過(guò)是發(fā)展過(guò)程中一個(gè)很正常的“小石頭”。

　　今年車(chē)市什么時(shí)候好轉？或者說(shuō)會(huì )不會(huì )更差？對于未來(lái)我們不可預知，所有的預測只能在假設條件下完成。不過(guò)有一個(gè)真理的確值得反復強調：面對再大的困難，信心永遠比金子更重要。

　　廣汽豐田高層馮興亞更加直言不諱：“目前的車(chē)市，需求既沒(méi)有被消滅，也沒(méi)有被滿(mǎn)足過(guò)�！敝袊鴩�家信息中心徐長(cháng)明在去年車(chē)展期間對今年的車(chē)市干脆提前進(jìn)行“總結”，他說(shuō)，2009年肯定是：“商用車(chē)好于乘用車(chē)，A級車(chē)好于B級車(chē)�！弊罱鼛讉�(gè)月，國家連番出臺新購置稅、燃油稅、油價(jià)調整以及部分車(chē)型新能源鼓勵方案，1月份小排量車(chē)銷(xiāo)量的環(huán)比上漲，也正在逐漸印證車(chē)市會(huì )走好的看法。是的，車(chē)市從來(lái)不缺乏消費力，目前暫缺的也只是信心。的確，中國很多老百姓“第一輛車(chē)”的夢(mèng)還沒(méi)圓，車(chē)市所遭逢的只是小小挫折而已。

　　對于老百姓來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么比用車(chē)成本降低更有吸引力的；對于社會(huì )來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的保有量年年上漲，在數量增加的不可逆轉下，小排量、環(huán)保是為交通“減負”的根本。

　　2009年，車(chē)市需要信心，老百姓需要的則是消費觀(guān)念的轉變——應該摒棄“大車(chē)”就是好的想法，多看看實(shí)用型節油小車(chē)，為自己的錢(qián)包“減負”，為交通“減負”，為汽車(chē)社會(huì )“減負”。只有用車(chē)環(huán)境的改善,車(chē)市的春天才會(huì )來(lái)得更早一些。

　　一月車(chē)市“開(kāi)門(mén)紅”的意義

　　過(guò)完年后，大家對今年車(chē)市的關(guān)注度明顯加強，這幾天和幾個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商與媒體朋友們聊天，除了新年的互致問(wèn)候之外，大家關(guān)心的話(huà)題基本一樣：就是你對2009年中國車(chē)市的看法怎么樣？今年汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )好嗎？坦白說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題很難回答，就像站在2008年的年初，我們很難預計到去年的車(chē)市會(huì )如此脆弱一樣，站在目前這個(gè)位置上，我們也很難預測2009年車(chē)市的準確走向，在這樣一個(gè)大時(shí)代下，我認為，預測與其說(shuō)反映了一個(gè)人的水平，還不如說(shuō)反映了一個(gè)人的性格。

　　2009年的中國車(chē)市究竟會(huì )怎么樣？我的看法是，不會(huì )太樂(lè )觀(guān)也不會(huì )太悲觀(guān)，就像很多人說(shuō)的：危機是有“�！币灿小皺C”，危機之下的2009年中國車(chē)市，很危險，但對有準備者來(lái)說(shuō)，照樣充滿(mǎn)機遇。這其中的關(guān)鍵正如我們前面所言，不在于市場(chǎng)情況會(huì )如何，而在于我們的態(tài)度和信心。

　　在剛剛過(guò)去的一月，我們不少人的態(tài)度就很值得借鑒，在這個(gè)一月，中國車(chē)市表現的確不俗，當月，中國車(chē)市以80萬(wàn)輛左右的規模，超過(guò)美國汽車(chē)市場(chǎng)，成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。這個(gè)“開(kāi)門(mén)紅”讓很多人很是振奮，于是認為中國汽車(chē)市場(chǎng)最危險的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，不僅開(kāi)始復蘇而且頗有在2009年超過(guò)美國成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的可能的觀(guān)點(diǎn)開(kāi)始流行，對此，我只能說(shuō)，現在的很多人真的是不乏娛樂(lè )精神，在當前的世道下，姑且不論這種第一“爭奪戰”的判斷是否正確，即使正確，它的價(jià)值如何也頗值得商榷，大家認為一個(gè)核心技術(shù)缺失、中小企業(yè)林立、市場(chǎng)秩序被他人主導的汽車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)，是有前途的嗎？

　　一月的“開(kāi)門(mén)紅”有它的參考意義，但絕不是上面所說(shuō)的“全球第一，今年夢(mèng)圓”這么膚淺，我覺(jué)得，拋開(kāi)今年一月適逢春節這個(gè)因素不談，它反映了中國消費市場(chǎng)的這樣一個(gè)基本事實(shí)：得益于中國老百姓傳統的“深挖洞，廣積糧”消費觀(guān)的影響，中國消費者身上蘊藏的消費潛力仍然存在并且巨大，只要政府采取足夠穩妥的措施，依靠?jì)刃璐龠M(jìn)經(jīng)濟的復蘇和增長(cháng)并不困難。也就是說(shuō)，2009年，中國車(chē)市和經(jīng)濟的復蘇，最主要的問(wèn)題是樹(shù)立中國老百姓的消費信心，只有群眾有信心，市場(chǎng)才會(huì )有希望，至于最終的市場(chǎng)規模是不是第一，我覺(jué)得并不重要，有些該來(lái)的東西今年來(lái)和今后來(lái)，區別不大。

　　所以說(shuō)，對個(gè)人而言，現在與其憂(yōu)心忡忡地擔心和盤(pán)算今年的市場(chǎng)情況，還不如樹(shù)立自己的信心并幫著(zhù)身邊的人一起樹(shù)立信心；具體到車(chē)市，要做的事情其實(shí)就相當具體了：改善城市的用車(chē)環(huán)境，減輕車(chē)主的用車(chē)負擔和完善城市的各種配套體系，只有這樣，老百姓才會(huì )恢復前幾年那樣的消費信心，敢于消費并樂(lè )于消費。 (王燦彬 陳鑫欣 鄧莉 賀江華)