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　　大噸位LSUV，鋼炮級的犀利演出

　　順道來(lái)層層推敲卡宴GTS低重心低側傾的因素，也格外有意義，首先，尺碼達295/35 R21的橫濱Advan Sport旗艦性能胎，35%低扁平比提供降低車(chē)身的高度，295mm的極寬胎面設定，對應大扭力的卡宴GTS也正是剛剛好，搭配PSM穩定系統的適時(shí)抑制下，在實(shí)際彎道路段的操控時(shí)，難以遇到輪胎打滑的極限狀況，讓卡宴GTS擁有相當可靠的路面抓地力。

　　另外，卡宴GTS能兼具避震器軟硬調整與維持低車(chē)身的設計，其實(shí)要歸功于卡宴GTS采用液壓調整設定的PASM主動(dòng)懸掛調整系統，不像是卡宴Turbo/Turbo s采用的氣壓調整設定，會(huì )隨不同模式而增減懸掛行程，這點(diǎn)在先前的保時(shí)捷體驗營(yíng)實(shí)際使用時(shí)，就能明顯感受到車(chē)身增高或降低的反應，卡宴GTS則是選擇追求縮短懸掛行程，讓Sport模式下?lián)碛凶畹团c最硬朗的懸掛設定。

　　不過(guò)，有充沛動(dòng)力、低重心底盤(pán)與優(yōu)異的循跡性后，要拼湊成純粹的道路駕馭樂(lè )趣時(shí)，還缺一塊，那就是轉向性的優(yōu)劣。就這點(diǎn)而言，我并不能給卡宴GTS相對于前面幾項的高分，因為，輔助力道過(guò)大的方向盤(pán)設定，雖然有速度感應的輔助力道調整設計，但是整體還是過(guò)于輕，讓卡宴GTS在應付激烈操控時(shí)，總覺(jué)得轉向過(guò)于輕與路感模糊，如果在設定上能降低輔助力道，應該是更適合操控設定的搭配，不過(guò)，以轉向靈活度來(lái)看，卡宴GTS配備規格如此大的方向盤(pán)，但左右僅2.65圈就打滿(mǎn)，靈活與輕松的車(chē)頭轉向連動(dòng)性博得出乎意料的好感。

　　常理來(lái)說(shuō)，大排氣量的動(dòng)力心臟，也代表更龐大的發(fā)動(dòng)機體積與機械重量，導致車(chē)頭配重過(guò)大的特點(diǎn)，在高速通過(guò)彎道路段時(shí)，容易受到慣性物理因素的影響，此時(shí)車(chē)身必須阻擋由于發(fā)動(dòng)機重量所產(chǎn)生的向心力，不過(guò)，這樣的顧慮在卡宴GTS身上并不明顯。能有這樣的表現，除了支撐力道與結構穩固的發(fā)動(dòng)機外，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機蓋后，看到體積龐大的4.8升V8發(fā)動(dòng)機被穩固架牢牢抓住，也是幫助提升車(chē)頭轉向精準特性的關(guān)鍵因素之一。

　　完整一天的試駕體驗。先見(jiàn)識到卡宴GTS令人滿(mǎn)意的動(dòng)力性能，但要最終讓我心甘情愿地掛上“叛逆物理定律‧大鋼炮”這段題目，強悍充沛的加速性當然還不夠，關(guān)鍵轉折之處，當然是來(lái)回的高速路，讓人親身體驗到卡宴GTS高速出入彎道時(shí)，令人贊賞的硬朗調教，保時(shí)捷工作人員強調的大鋼炮美名，此時(shí)才終才讓我點(diǎn)頭底定。

　　難以想象，卻又不得不承認，大噸位LSUV的卡宴GTS，在彎道竟能有如鋼炮級那般犀利靈活與平穩可靠兼具的動(dòng)態(tài)性能，以往認定的物理局限性，在此竟被對駕馭樂(lè )趣深具慧根的保時(shí)捷工程團隊巧妙顛覆！