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　　對于陷入困境的通用汽車(chē)分支沃豪和薩博，實(shí)際上英國和瑞典政府一直都不愿意提供直接援助。只有德國歐寶的前景似乎好些。歐寶在德國有2.6萬(wàn)員工。通用汽車(chē)之前曾表示，德國政府計劃以獲得歐寶60%股份的方式提供援助。但臨近迫切需要現金的最后時(shí)限，歐寶的前途又變得飄渺。

　　德國媒體的相關(guān)報道顯示，德國政府對這份要求33億歐元救援的提案內容“很生氣”。通用汽車(chē)歐洲拿出的求援小冊子217頁(yè)內容類(lèi)似廣告，沒(méi)有提出任何可行的商業(yè)計劃。

　　曾經(jīng)支持救援歐寶的德國財政部長(cháng)史坦布律克(Peer Steinbrueck)說(shuō)，對于政府決定是否給予其國家援助，通用汽車(chē)的這份計劃毫無(wú)依據。

　　德國內政部長(cháng)朔伊布勒(Wolfgang Schaeuble)更表示，歐寶應考慮進(jìn)入破產(chǎn)程序而非等待政府救援�！跋啾葒�家入股，破產(chǎn)是一個(gè)更好的解決辦法�！彼�說(shuō)。

　　德國媒體還報道說(shuō)，國會(huì )議員們“震驚”地了解到，歐寶幾乎沒(méi)有什么資產(chǎn)，對于歐寶是否擁有所產(chǎn)車(chē)輛的知識產(chǎn)權也存在混淆。

　　歐盟工業(yè)專(zhuān)員費爾霍伊根(Guenter Verheugen)也要求通用汽車(chē)公司披露對歐洲子公司未來(lái)計劃的一切信息。

　　歐寶及其母公司通用汽車(chē)的負責人在會(huì )見(jiàn)德國政府官員后，承諾給出更詳細的重組計劃。福斯特表示，將努力提供德國政府要求的所有資料。

　　在各方都對歐寶提交的計劃表達各種說(shuō)法時(shí)，德國政府相關(guān)負責人則給出了更為明確的答案。他們認為歐寶汽車(chē)的計劃遺留了太多的問(wèn)題，而這些問(wèn)題需要與通用進(jìn)行充分的溝通后，才有可能把問(wèn)題弄清楚。在此基礎上，具體的救援計劃才可能出臺。不過(guò)，各方都沒(méi)有就那些問(wèn)題給出詳細的說(shuō)明。

　　雖然歐寶的下一步仍是一個(gè)問(wèn)題，但這并不能掩蓋歐寶對通用的重要性。根據美國媒體評論，歐寶汽車(chē)將是通用提升別克品牌的重要力量，尤其是新一大別克的中高檔轎車(chē)，對別克具有決定性的意義。與Insignia處于同一評平臺的其他品牌的產(chǎn)品，都需要歐寶繼續提供支持。就中國而言，源自這一平臺的產(chǎn)品已經(jīng)在中國市場(chǎng)。

　　在針對歐寶的爭論處于白熱化階段的時(shí)候，外部的環(huán)境也在改變。英國白金漢大學(xué)商學(xué)院汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理中心負責人彼得·庫克(Peter Cooke)指出，未來(lái)12至18個(gè)月，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生存環(huán)境將更為惡劣，在全球有高達三成的產(chǎn)能過(guò)剩，一些國家的汽車(chē)公司不得不關(guān)門(mén)。

　　歐寶會(huì )有怎樣的命運？

　　歐寶與通用的關(guān)系：

　　1899年，歐寶生產(chǎn)出第一輛汽車(chē)，售價(jià)高達11.7萬(wàn)馬克。

　　1902年，歐寶的汽車(chē)在漢堡車(chē)展亮相。

　　1909年，歐寶生產(chǎn)出著(zhù)名的“Doctor'sCar”，售價(jià)3950馬克。

　　1912年，第一萬(wàn)部OPEL汽車(chē)誕生。

　　1914年，歐寶成為德國最大的汽車(chē)制造商。

　　1924年，歐寶生產(chǎn)出第一款雙人座跑車(chē)Laubfrosch，成為暢銷(xiāo)車(chē)型。

　　1929年，通用汽車(chē)購買(mǎi)OPEL汽車(chē)公司80%的股權。

　　1931年，通用汽車(chē)全資收購歐寶汽車(chē)。

　　1947年，歐寶推出Olympia系列車(chē)型。

　　1968年，歐寶推出GT系列車(chē)型。

　　1971年，在通用的幫助下，進(jìn)入亞洲市場(chǎng)。

　　1989年，歐寶推出Calibra系列車(chē)型。

　　2005年，歐寶與土星品牌進(jìn)行平臺技術(shù)合作。

　　2006年，歐寶關(guān)停在日本的業(yè)務(wù)。

　　2008年，歐寶尋求各種方式的幫助。

　　2009年，通用計劃部分剝離歐寶。