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　　金融危機下的汽車(chē)工業(yè)

　　金融危機從華爾街蔓延至全球，讓世界經(jīng)濟陷入衰退，但誰(shuí)也沒(méi)想到這場(chǎng)危機對世界影響如此之大，如此之深；當通用、福特、克萊斯勒陷入困難時(shí)，豐田承認70年來(lái)首次虧損時(shí)，所有人才意識到問(wèn)題大了。

　　全球汽車(chē)業(yè)以一種前所未有的速度下滑。中國車(chē)市也未能幸免，原本一直在超車(chē)道上高速奔跑的中國車(chē)市被金融危機“狠狠地撞了一下腰”，不僅去年1000萬(wàn)輛目標成了泡影，而且至今舉步維艱，誰(shuí)也不能肯定今年能否復蘇。作為一個(gè)“受害者”，我們必須思考：誰(shuí)拖累了中國車(chē)市？我們分析了過(guò)去一年來(lái)對汽車(chē)業(yè)影響巨大的事情和人物，得出這份“名單”。

　　頭號“兇手”：美國

　　華爾街是這次金融危機風(fēng)暴的起點(diǎn)和中心。有人會(huì )問(wèn)，華爾街與中國車(chē)市有關(guān)聯(lián)嗎？只要看看這次金融危機所過(guò)之處，銀行、IT、通信、電子……各大領(lǐng)域無(wú)不是“寸草不生，赤地千里”，國際油價(jià)甚至是腰斬再腰斬，在合資道路上走了二十年的中國汽車(chē)當然不能幸免，甚至“受傷”比別人還要深，因為許多車(chē)廠(chǎng)都是拿著(zhù)在中國汽車(chē)市場(chǎng)賺得的利潤來(lái)養活母公司的。

　　如果美國國會(huì )在格林斯潘時(shí)期就加強對金融市場(chǎng)的控制，使之不自由過(guò)度；如果美國國會(huì )在金融危機初期早點(diǎn)批準救市，刺激經(jīng)濟，那么金融危機起碼不會(huì )像現在這么可怕。如果美國國會(huì )早點(diǎn)救助通用、福特、克萊斯勒，現在整個(gè)汽車(chē)業(yè)也不會(huì )如此的人心惶惶、一蹶不振。如果美國國會(huì )不任由雷曼兄弟破產(chǎn)，次貸危機不會(huì )擴散得這么厲害……實(shí)在是有太多“如果”，只要美國國會(huì )抓住其中哪怕一次機會(huì )，挽救美國汽車(chē)業(yè)的幾率就會(huì )大很多。

　　讓人痛心的是，通用、福特、克萊斯勒倒下了，不僅股價(jià)大跌，而且現金流也出現問(wèn)題，更讓人擔心的是，它們的銀行信用等級一路下滑，現在甚至被列為“垃圾”級別。

　　美國“三大”的倒下對中國車(chē)市直接沖擊并不大，通用公開(kāi)表態(tài)，通用不會(huì )放棄中國市場(chǎng)，更不會(huì )出售上海通用股份。直接沖擊沒(méi)有，間接影響卻不小。而豐田的虧損意味著(zhù)一個(gè)神話(huà)的結束，對于汽車(chē)業(yè)影響更為深遠。這波全球汽車(chē)業(yè)的危機讓大至國家，小至一個(gè)商家，在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)之前，都要仔細掂量清楚。

　　二號“兇手”：國際原油價(jià)格

　　2007年至2008年間，國際原油價(jià)格從低到高，從高到更高，讓人望而生畏；但還沒(méi)等人們適應過(guò)來(lái)，原油價(jià)格就開(kāi)始上演“高臺跳水”，而且是沒(méi)有最低，只有更低。毫無(wú)疑問(wèn)，中國汽車(chē)業(yè)是“高油價(jià)”的受害者之一。甚至有人在猜測，國內油價(jià)遲遲不降，是因為在石油高位時(shí)買(mǎi)了太多石油，一直沒(méi)“消化”完。這種情況下，國內兩大“巨頭”中石化、中石油不得不將成本轉嫁給下游，很不幸，不僅汽車(chē)廠(chǎng)家是這些“下游”之一，車(chē)主也是。汽油零售價(jià)的增加，讓眾多車(chē)主每月必須多支出至少200元的油費。許多消費者均感慨，如今買(mǎi)得起車(chē)，但用不起車(chē)，因為油價(jià)還是很貴。

　　三號“兇手”：用車(chē)環(huán)境、收入減少

　　塞車(chē)排在美國人最煩惱事情的首位，在中國人心目中排在第三位，排在它前面的是房子和工作。許多國人的夢(mèng)想是——住在自己的房子里，不用去上班，不怕被塞在路上。塞車(chē)不僅浪費時(shí)間，浪費汽油，更為可怕的是會(huì )使人煩躁、脾氣變大。買(mǎi)車(chē)其實(shí)并不是問(wèn)題，但時(shí)常塞車(chē)的用車(chē)環(huán)境常常讓人望而卻步。此外，停車(chē)難、停車(chē)貴，越發(fā)成為買(mǎi)車(chē)的障礙，許多年輕人遲遲不肯買(mǎi)車(chē)就是因為停車(chē)問(wèn)題難以解決。

　　除了停車(chē)難，“股市有風(fēng)險，入市須謹慎”。所有財經(jīng)欄目，在節目開(kāi)頭或結尾都反復強調這句話(huà)。在股市牛氣沖天的時(shí)候，沒(méi)有人去留意它；只有在股市全線(xiàn)下滑的時(shí)候，人們才體會(huì )到這句話(huà)背后的含義。但為時(shí)已晚，大部分人已被套牢，許多人的資產(chǎn)蒸發(fā)掉50%甚至更多。許多人在形容自己虧了多少錢(qián)時(shí)，常用這樣的比喻：“我虧了一輛寶馬”，“我虧了一輛邁騰”。雖然是比喻，但許多人正是因為股市暴跌，延遲甚至取消了購車(chē)計劃。

　　其他“幫兇”

　　印度塔塔

　　印度塔塔在中國沒(méi)有建廠(chǎng)，也沒(méi)有大的合資項目，道理上說(shuō)它沒(méi)有這么大能量影響到中國車(chē)市。之所以把它列入名單，是因為它起了一個(gè)很不好的頭——造出了售價(jià)2000美元不到的小車(chē)nano。2000美元，換算成人民幣也就是1.4萬(wàn)元，比中國所有車(chē)都便宜。

　　“最便宜”一直是本土汽車(chē)引以為豪的資本，是最后一塊“遮羞布”，說(shuō)什么都不能失去。塔塔宣布推出Nano之后，吉利、奇瑞、比亞迪一路下調車(chē)型售價(jià)，試圖把這一稱(chēng)號搶回來(lái)，結果是讓原本已經(jīng)低得不能再低的銷(xiāo)售利潤“雪上加霜”。另一方面，因為Nano，中國汽車(chē)消費者也第一次知道汽車(chē)原來(lái)能夠這么便宜，對于“低價(jià)”的渴望遠甚于以往。

　　一味地“買(mǎi)”

　　上汽并購雙龍短短幾年，不談后來(lái)追加投入的錢(qián)，單就股價(jià)下跌，就虧了好幾個(gè)億�！昂脦讉�(gè)億”得賣(mài)多少輛車(chē)才能掙回來(lái)？一直以來(lái)，中國汽車(chē)業(yè)“不差錢(qián)”，就差技術(shù)；技術(shù)需要研發(fā)，但中國車(chē)廠(chǎng)喜歡用“買(mǎi)”來(lái)解決問(wèn)題。結果，花了那么多錢(qián)去買(mǎi)技術(shù)、買(mǎi)設計、買(mǎi)生產(chǎn)線(xiàn)，成功的沒(méi)幾個(gè)，更多的是失敗。即使為數不多的成功者，也淪落為“打工者”——發(fā)動(dòng)機是別人的，變速器是別人的。許多車(chē)廠(chǎng)銷(xiāo)量數據相當好看，利潤卻都是別人的。目前，中國本土車(chē)廠(chǎng)里真正懂技術(shù)、懂創(chuàng )新的人才沒(méi)幾個(gè)，因為車(chē)廠(chǎng)高層一直堅持“買(mǎi)”，忽視了本土人才的培養。金融危機或許是暫時(shí)的，但這種“買(mǎi)”的習慣影響卻非常長(cháng)遠，如果不改正過(guò)來(lái)，會(huì )“拖累”中國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。