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　　眾所周知，推新車(chē)與老款車(chē)降價(jià)是一脈相承的，之所以遲遲才出現降價(jià)潮，是因為經(jīng)濟危機下，推新車(chē)風(fēng)險較大，所以很多企業(yè)選擇賣(mài)舊款不降價(jià)的保守策略。業(yè)內專(zhuān)家分析表示，隨著(zhù)車(chē)市銷(xiāo)售趨勢出現回暖跡象，各大車(chē)商也開(kāi)始準備推新車(chē)上市，雷克薩斯RX350、東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸、一汽豐田Rav4、一汽馬自達新馬6等車(chē)型，也都將在近期陸續上市，與此同時(shí)，在新車(chē)沖擊下，一波更大規模的降價(jià)潮也在醞釀之中。

　　政策為市場(chǎng)注入活力

　　“年初的前兩個(gè)月，車(chē)企主要賣(mài)的都是庫存車(chē)，”中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊告訴記者，由于受去年下半年金融危機的影響，汽車(chē)銷(xiāo)售情況急轉直下，對很多車(chē)企的市場(chǎng)信心造成重創(chuàng )。所以很多車(chē)廠(chǎng)選擇在去年年底停產(chǎn)，今年年初靠庫存車(chē)來(lái)維持銷(xiāo)售。然而，車(chē)企并沒(méi)想到，受1.6升以下排量的車(chē)輛購置稅下降50%的政策利好消息影響，1、2月份，全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)80萬(wàn)輛，其中，1.6升排量及其以下的乘用車(chē)銷(xiāo)售量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的七成，有力地將整個(gè)車(chē)市從低迷中拉了出來(lái)。

　　進(jìn)入3月份以來(lái)，很多經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)“無(wú)車(chē)可買(mǎi)”，有的老款車(chē)型價(jià)格上甚至出現了不降反升的現象，從市場(chǎng)面看，產(chǎn)量不上去，車(chē)價(jià)不可能降。一個(gè)佐證是，2009年1~2月，國內轎車(chē)產(chǎn)能同比出現-4.5%降幅，與此形成鮮明反差的是：國內轎車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(cháng)了10.5%。

　　“很多企業(yè)并沒(méi)想到政策的支撐這么大”。業(yè)內資深人士蘇暉告訴記者，車(chē)企選擇應對的辦法就是加強銷(xiāo)售，而新車(chē)的開(kāi)發(fā)，也因為突如其來(lái)的銷(xiāo)售利好而無(wú)暇顧及。羅磊分析說(shuō)：“國內的重頭企業(yè)基本都是合資企業(yè)，母公司在國外忙得焦頭爛額，國內新車(chē)開(kāi)發(fā)，肯定會(huì )緩一緩�！�

　　“雖然受政策利好和主流廠(chǎng)商壓縮產(chǎn)能的謹慎市場(chǎng)策略影響，汽車(chē)價(jià)格兩月來(lái)呈現旺盛趨勢，但國內汽車(chē)并不存在產(chǎn)能不足的情況”。蘇暉認為，短期內國內汽車(chē)銷(xiāo)售不會(huì )受到明顯影響�！暗谝患径瓤康氖钦�策利好，第二季度就可以依靠新車(chē)發(fā)布為市場(chǎng)帶來(lái)興奮點(diǎn)�！�

　　J.D.Power預測：今年中國轎車(chē)市場(chǎng)萎縮1%

　　昨日，J.D.Power亞太公司公開(kāi)表示，中國經(jīng)濟放緩已經(jīng)造成了中國輕型汽車(chē)市場(chǎng)需求量的明顯下滑。預計與2008年相比，2009年輕型車(chē)的銷(xiāo)售預測下滑2%，達到857萬(wàn)輛。而乘用車(chē)的銷(xiāo)量 (包括轎車(chē)，MPV和SUV)將達到583萬(wàn)輛，與2008年相比下滑1%。2009年中國輕型商用車(chē)的銷(xiāo)售預測下滑近3%，達到275萬(wàn)輛。

　　“曾經(jīng)一路火熱的中國經(jīng)濟正在由于全球需求的明顯降低而放慢，”J.D.Power亞太公司中國董事總經(jīng)理MichaelDunne說(shuō)，“今年1月主要出口產(chǎn)業(yè)環(huán)比下滑了17%，而2008年前10個(gè)月的增長(cháng)達到了20%。然而，與其他國際市場(chǎng)相比，中國的汽車(chē)市場(chǎng)仍然表現搶眼，特別是政府最近相繼出臺的一系列政策振奮人心，包括鼓勵小排量和環(huán)保車(chē)的政策，將保證2009年全年的銷(xiāo)量。

　　然而，根據J.D.Power的預測，雖然購置稅的調整和燃油稅的提高將會(huì )帶動(dòng)小型車(chē)的需求轉變。特別是與2008年相比，今年入門(mén)級緊湊型車(chē)的銷(xiāo)量預計將會(huì )增長(cháng)2%。但與此相比，較大型車(chē)的銷(xiāo)量(緊湊型和中型車(chē))將會(huì )分別下滑3%和4%。據了解，為幫助汽車(chē)廠(chǎng)商更好地洞察迅速變化中的中國車(chē)市，J.D.Power亞太公司將在今年6月公布首次開(kāi)展的中國新車(chē)潛在顧客調研結果。該調研包括中國32個(gè)城市，覆蓋了中國一線(xiàn)，二線(xiàn)，三線(xiàn)的代表城市，旨在考察中國新車(chē)潛在顧客的消費心理、態(tài)度和行為。

　　聲音

　　●慢半拍屬于廠(chǎng)家應對政策的自我調整反應，短期影響不大，但長(cháng)期如果都是“慢半拍”，新車(chē)更新節奏就會(huì )放緩，勢必影響產(chǎn)品周期和產(chǎn)品競爭能力——沒(méi)有創(chuàng )新能力，品牌影響力就會(huì )出問(wèn)題。

　　●這是一個(gè)理性調整的好時(shí)機。放緩節奏恰恰是企業(yè)調整生產(chǎn)結構的好時(shí)機，車(chē)企可以趁機考慮引進(jìn)人才、優(yōu)化生產(chǎn)、新能源開(kāi)發(fā)等內容。

　　●現在車(chē)企已經(jīng)變得很謹慎了，有的企業(yè)已經(jīng)降低指標，不會(huì )再輕言高增長(cháng)了。今年的車(chē)企已經(jīng)捂住了腰包，誰(shuí)也不知道危機何時(shí)結束。(高巍 趙巖）