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在普通X系列車(chē)型基礎上增強了運動(dòng)特性的內飾

寶馬M款真皮座椅

　　與之配合的是M Sports 6速手自一體變速箱和xDrive四輪驅動(dòng)系統，雖然車(chē)重高達2330千克，但X5M與X6M均能夠以4.7秒的成績(jì)完成0-100km/h的加速，0-200km/h也不過(guò)16.9秒，最高車(chē)速被電子限定在250km/h。如果您覺(jué)得這有點(diǎn)浪費才能，寶馬還提供“M Driver's Package”升級套件，解除限速后可達275km/h。

300km/h的表底，7000rpm的紅線(xiàn)區

M Sports 6速手自一體變速箱以及EDC懸掛調節和電子手剎等

　　同時(shí)，寶馬EfficientDynamics高效動(dòng)能科技也同步運用，包括HPI燃油直噴技術(shù)、剎車(chē)動(dòng)能回收系統、電子化燃油輔助控制系統與分離式空調壓縮機等設計，都讓發(fā)動(dòng)機效能更為高效，也得以符合歐洲Euro 5與美國LEV II排放法規標準，這兩個(gè)地區將是X5M和X6M的主要市場(chǎng)。

方向盤(pán)上的M調節鍵

　　作為首款四輪驅動(dòng)的M高性能車(chē)型，X5M與X6M集成了新一代X系列車(chē)型先進(jìn)的地盤(pán)和驅動(dòng)系統，包括可前后輪扭矩分配的xDrive智能可變四輪驅動(dòng)系統、左右后輪無(wú)段式扭矩分配Dynamic Performance Control動(dòng)態(tài)控制系統、DSC動(dòng)態(tài)穩定系統、支持速度感應可變轉向助力與轉向齒比的Servotronic電子伺服式方向盤(pán)與Active Steering主動(dòng)式轉向系統，都一并加入ICN整合式底盤(pán)管理系統 (Integrated Chassis Management ) ，讓X5M和X6M能表現出最大的運動(dòng)性能。

X6M運動(dòng)姿態(tài)

X6M運動(dòng)姿態(tài)

　　此外，在X5與X6車(chē)型的懸掛系統上，X5M和X6M將可調空氣懸掛系統、后軸水平調整、電子可調避震器與主動(dòng)防傾控制列為標配項目，以提高底盤(pán)操駕調性的變化。將包括轉向系統、懸掛避震器調節與防傾系統調節至最具運動(dòng)狀態(tài)的MDM動(dòng)態(tài)模式按鍵 (M Dynamic Mode) ，以追求最直接精準的操駕回饋。

X5M運動(dòng)姿態(tài)

X5M運動(dòng)姿態(tài)

　　駕駛員可以透過(guò)DSC控制按鍵設定MDM運動(dòng)化模式后，車(chē)輛將立即把DSC系統介入剎車(chē)與降低發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出的門(mén)坎大幅提高。同時(shí)，藉由增加xDrive系統的后驅扭矩比例與調整動(dòng)態(tài)性能控制系統設定，讓整車(chē)的轉向模式更接近傳統M系列的后驅轉向調性，以迎合喜愛(ài)后驅特性的寶馬M車(chē)迷。

寶馬X5M和X6M為了迎合追求性能的消費者而生

　　雖然在經(jīng)濟危機的困擾下，很多廠(chǎng)商都紛紛選擇了放棄或暫停高性能運動(dòng)型車(chē)型(例如本田/謳歌NSX)，但是高端運動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)的份額并未大幅縮減，一向以運動(dòng)性見(jiàn)長(cháng)的德系大廠(chǎng)寶馬依舊堅持不懈，積極主動(dòng)的研發(fā)高性能且高效環(huán)保的M車(chē)型，正是為了迎合消費者的需求。X5M和X6M于紐約車(chē)站發(fā)布后，很快將在歐洲和美國上市，也許不久后就會(huì )進(jìn)入國內市場(chǎng)。