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　　在剛剛過(guò)去的一季度， 我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)256.76萬(wàn)輛和267.88萬(wàn)輛,同比增長(cháng)1.91%和3.88%。尤其是3月份汽車(chē)銷(xiāo)售達到110.98萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)達34.10%，創(chuàng )歷史新高。能在金融危機尚未消退的情況下，中國車(chē)市率先復蘇實(shí)在是難能可貴，接下來(lái)國內國外車(chē)市走勢又是怎樣？在上海車(chē)展上，各大汽車(chē)廠(chǎng)家負責人給出了謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。

　　雖然中國車(chē)市表現很好，很繁榮，但是全球汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有擺脫危機。在去年以來(lái)的危機中，汽車(chē)業(yè)的“神壇”一個(gè)個(gè)倒掉：豐田社長(cháng)渡邊捷昭提前下課；口口聲聲要復興美國汽車(chē)的瓦格納黯然去職；前幾年如日中天的雷諾日產(chǎn)雙料CEO卡洛斯·戈恩，也因為業(yè)績(jì)下滑，而不得不交出部分權力……

　　提到這次汽車(chē)行業(yè)的危機，大家立刻想到瀕于破產(chǎn)的“美國三大”，但是陷入危機的并不止通用、福特和克萊斯勒，全球汽車(chē)巨頭都遇到了不同程度的麻煩。豐田成立71年來(lái)首次巨虧；本田雖然沒(méi)有虧損，但是凈利潤大幅下滑，為減少開(kāi)支，甚至不得不宣布退出F1；日產(chǎn)也同樣出現了7年來(lái)的首次利潤下滑；歐洲汽車(chē)廠(chǎng)家中，只有奔馳、寶馬、大眾等少數幾家仍然維持贏(yíng)利，多數出現了大幅虧損，歐寶、VOLVO等更是面臨被再次重組的命運。因此，菲亞特首席執行官Marchionne哀嘆：“盛筵結束了�，F在是汽車(chē)業(yè)巨頭們徹底改變經(jīng)營(yíng)手法的時(shí)候了�！�

　　但是像Marchionne這樣勇于自我反思的人并不多。大家都把危機的根源歸于席卷全球的金融危機，似乎一切都應該由華爾街的那些騙子來(lái)承擔責任。但是如果我們把多少年一個(gè)輪回的經(jīng)濟危機視為現代社會(huì )的一種必然，那么汽車(chē)行業(yè)有必要檢視一下自己，這個(gè)行業(yè)自身是不是一直就存在著(zhù)嚴重的問(wèn)題？

　　據預測，2009年全球汽車(chē)銷(xiāo)量大約為5700萬(wàn)輛，但是全球汽車(chē)產(chǎn)能卻大約有3400萬(wàn)輛的過(guò)剩！這么龐大的過(guò)剩產(chǎn)能是如何形成的？

　　美國三大公司每談及自己的問(wèn)題，言必稱(chēng)退休工人的醫療負擔如何沉重，工人工資如何過(guò)高，但是它審視過(guò)高管們畸高的薪水嗎？德國有媒體曾報道，德國汽車(chē)巨頭們曾向總理默克爾抱怨，說(shuō)日本企業(yè)成本低，對德國車(chē)企如何不公平云云，默克爾的回答讓人印象深刻，她說(shuō)(大意)：“我知道的是日本企業(yè)CEO的薪水只是工人的20倍，而你們卻是普通工人的上百倍，甚至幾百倍！”

　　汽車(chē)行業(yè)高管們的貪婪(通用汽車(chē)憤怒的小股東們的話(huà))，如果是一個(gè)問(wèn)題，那么這還是一個(gè)小問(wèn)題。還有更嚴重的：缺乏戰略遠見(jiàn)，缺乏自我革新的勇氣。

　　和其他行業(yè)橫向對比一下，我們會(huì )驚訝地發(fā)現，汽車(chē)業(yè)可能是這個(gè)時(shí)代進(jìn)步最緩慢的一個(gè)行業(yè)了。我們今天駕駛的汽車(chē)在重大原理上和福特T型車(chē)并沒(méi)有什么不同！用6速變速器取代4速變速器是進(jìn)步，但不是革命；在車(chē)內裝上藍牙免提通話(huà)系統或者M(jìn)P3接入功能連進(jìn)步都不算，那是裝修。

　　這次危機讓汽車(chē)行業(yè)的很多問(wèn)題得以暴露，這對中國的汽車(chē)行業(yè)是一件好事。在一個(gè)高速增長(cháng)的市場(chǎng)，大家容易形成一種錯覺(jué)，以為自己做得很不錯。那句話(huà)可能已經(jīng)被用得很濫了，但是非常傳神，再次引用一下：只有退潮了才知道誰(shuí)在裸泳。相比全球同行，中國汽車(chē)行業(yè)比較幸運的是，10年來(lái)我們的市場(chǎng)一直保持著(zhù)高速發(fā)展，因此一俊遮百丑，很多問(wèn)題被掩蓋了。這也是我們進(jìn)行深刻反思和修正的一個(gè)好機會(huì )，我們還有機會(huì )在退潮前穿上褲子！

　　樂(lè )觀(guān)期待

　　2009年，中國車(chē)市會(huì )有10%左右的增長(cháng)

　　戴姆勒東北亞區首席執行長(cháng)華立新：

　　盡管全球經(jīng)濟滑坡，中國的轎車(chē)銷(xiāo)售情況仍然強勁，與北美和歐洲市場(chǎng)形成了鮮明的對比。一季度，中國增幅在梅賽德斯-奔馳全球市場(chǎng)名列第一。我預計今年中國轎車(chē)市場(chǎng)整體將增長(cháng)6%~7%。

　　馬自達(中國)總裁兼首席運營(yíng)官山田憲昭

　　在今年年初，我預測中國的車(chē)市會(huì )有5%的增長(cháng)，一季度應該是負增長(cháng)，現在這個(gè)想法有所改變，我對今年車(chē)市非常樂(lè )觀(guān)，今年中國的車(chē)市會(huì )有8%到10%的增長(cháng)。

　　奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍：

　　奇瑞在國內市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增加了35%。國際市場(chǎng)下滑了70%，中國這邊風(fēng)景還是很好的，今年可能會(huì )成為全球第一大市場(chǎng)。我比較樂(lè )觀(guān)，今年中國車(chē)市的增幅大概能達到12%，甚至大于12%。

　　2010年全球汽車(chē)市場(chǎng)將有主力反彈

　　標致總裁菲利普·柯瀾：

　　全球汽車(chē)市場(chǎng)可能都比較困難，各有各的不足或瓶頸，但可以看出中國的市場(chǎng)還是有6%~7%的增長(cháng)率，中國是首次買(mǎi)車(chē)的市場(chǎng)，政府也出臺特殊的消費政策，給車(chē)市注入信心。我覺(jué)得在2010年其他市場(chǎng)也會(huì )有主力反彈。

　　本田中國本部長(cháng)兵后篤芳：

　　全球的經(jīng)濟危機什么時(shí)候能夠結束，目前沒(méi)有人知道，就我個(gè)人的看法而言，中國市場(chǎng)似乎已經(jīng)走出低谷，進(jìn)入一個(gè)恢復時(shí)期，從全球市場(chǎng)來(lái)看，要完全擺脫金融危機，可能還需要一年的時(shí)間。

　　寶馬股份公司董事伊恩·羅伯森：

　　中國和俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)處于上升的趨勢，但很多國家相應下跌，甚至達到50%的下滑，現在很難確定全年的預測，全球汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì )在2009年底到2010年有所恢復，但是不同的國家所需要的恢復時(shí)間不一樣。

　　冷靜觀(guān)察

　　一季度汽車(chē)銷(xiāo)量是呈結構性增長(cháng)

　　一汽豐田總經(jīng)理毛利悟：

　　車(chē)市最壞的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去了。金融危機對中國的影響并不是太大，可能對出口方面有嚴重的影響。但是從中國政府導入的政策來(lái)看，中國市場(chǎng)比預想的恢復得要快。一汽豐田也會(huì )對下半年產(chǎn)銷(xiāo)計劃進(jìn)行一個(gè)調整。

　　長(cháng)安汽車(chē)集團董事長(cháng)徐留平：

　　因為支持小排量，支持農村用車(chē)，長(cháng)安汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策最大的受惠車(chē)企之一，從一季度來(lái)看，長(cháng)安集團增長(cháng)了13%左右，年初定下90萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標，一季度已經(jīng)完成了30萬(wàn)輛，我相信全年超過(guò)100萬(wàn)輛是有可能的。

　　一汽大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部副總經(jīng)理張曉軍：

　　高檔車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續四個(gè)月增幅低于整體汽車(chē)市場(chǎng)的增幅，過(guò)去兩三年以來(lái)，這一增速都要遠超于整體市場(chǎng)的增幅。今年高檔車(chē)增速應該沒(méi)有去年大，但有一點(diǎn)是肯定的，銷(xiāo)量還是一定會(huì )突破去年的。

　　二季度還有很多不確定因素

　　東風(fēng)本田執行副總經(jīng)理劉裕和：

　　去年年底市場(chǎng)最為低迷的時(shí)候，我的看法就是不必太過(guò)悲觀(guān)，即使是在大勢不好的情況，仍然有企業(yè)可以跑贏(yíng)大勢！由于一季度比預期的好，大家又突然樂(lè )觀(guān)了，我覺(jué)得仍然要審慎樂(lè )觀(guān)！現在還有很多不確定因素，畢竟全球各國提振經(jīng)濟的措施還未完全奏效，中國不可能獨善其身。

　　華泰汽車(chē)集團總裁童志遠：

　　不難看出，所謂“回暖”現象，其中40%銷(xiāo)量來(lái)源于去年大部分“持幣待購”者的消費力釋放，這批購車(chē)者畢竟有限，因此第二季度之后，汽車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì )繼續受到金融危機影響，略微出現下滑，或者說(shuō)是恢復到一個(gè)正常的增長(cháng)勢頭當中。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊：

　　中國車(chē)市對全世界消費信心恢復作出了貢獻，但總體來(lái)看還有不確定因素。世界經(jīng)濟態(tài)勢對中國有關(guān)聯(lián)性的影響，中國很多經(jīng)濟數據也令人擔憂(yōu)：進(jìn)出口迅速下滑；信貸的額度打破歷史紀錄。我們不能真的確定中國經(jīng)濟已經(jīng)走向了回暖復蘇，但政府的態(tài)度是積極的。

　　回到原點(diǎn)，進(jìn)行反省

　　金融危機其實(shí)也是我們對自身進(jìn)行反省的好時(shí)機，在這段時(shí)間內，最需要做的事情，就是回到原點(diǎn)，進(jìn)行反省。

　　中國車(chē)市經(jīng)歷了高速發(fā)展的時(shí)期，前五年幾乎年年都可以稱(chēng)為“井噴式發(fā)展”，所以，不論是什么企業(yè)，似乎不需要太多努力，就可以取得不錯的成績(jì)，這讓企業(yè)對很多事情都變得理所當然，根本不會(huì )去思考事情背后到底有沒(méi)有不妥的地方。在這種情況下，我們多少都會(huì )有些浮躁。一些企業(yè)過(guò)快推出車(chē)型，對市場(chǎng)的分析研究不夠透徹，實(shí)際上是形成了浪費，對品牌也容易造成不良影響。

　　在車(chē)市不好的時(shí)候，我們可以將這些事情拿出來(lái)想一想，對體制進(jìn)行強化，對市場(chǎng)進(jìn)行分析。這樣，不論金融危機何時(shí)過(guò)去，等到車(chē)市轉好的時(shí)候，我們都可以以準備好的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)。

　　金融危機改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)消費模式

　　全球汽車(chē)業(yè)特別是發(fā)達國家的汽車(chē)業(yè)面臨一系列的挑戰，汽車(chē)業(yè)是因為金融危機所導致的一個(gè)結果，還是汽車(chē)業(yè)本身有它的一些問(wèn)題？我的結論是金融危機已經(jīng)導致的宏觀(guān)經(jīng)濟的調整或者叫衰退，加速了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已有的生產(chǎn)消費模式的改變。換而言之原來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的消費模式、生產(chǎn)模式、商業(yè)模式已經(jīng)不能夠適應變化了的世界，不能夠持續下去。

　　汽車(chē)是種運輸工具，講究便利性?shī)蕵?lè )性，回歸這一本質(zhì)特征就可以看到，大排量、能源消耗比較高的汽車(chē)生產(chǎn)不可能長(cháng)期持續下去。但我們可以通過(guò)一系列成本的降低，來(lái)滿(mǎn)足新一輪的對于汽車(chē)消費的需求。

　　中國汽車(chē)業(yè)已經(jīng)具備了競爭的實(shí)力，目前看來(lái)，中國和全球的汽車(chē)業(yè)版圖將會(huì )重新劃分，這對中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)新起點(diǎn)。我認為，在金融危機的影響下，不適應這種變化的汽車(chē)企業(yè)將會(huì )被淘汰，而適應這種變化的企業(yè)，可能就會(huì )有一個(gè)新生。當前是一個(gè)破和立的時(shí)期，宏觀(guān)的經(jīng)濟金融危機加速這種破立的過(guò)程。

　　企業(yè)應該加強抗風(fēng)險能力

　　當前的情形對我有三個(gè)啟發(fā)。第一點(diǎn)，在這次金融危機中，美國汽車(chē)業(yè)受到的沖擊非常大，但事實(shí)上他們本身沒(méi)有犯多大的錯誤，美國汽車(chē)業(yè)應該反思的是企業(yè)應該如何加強抗風(fēng)險的能力；第二點(diǎn)，什么叫大、什么叫強？金融危機讓我們看到“大”不是好事，企業(yè)應該是“做精做強”，產(chǎn)品也要做精品；第三點(diǎn)，品質(zhì)、品牌、效率三者都非常重要，要全面發(fā)展。

　　汽車(chē)行業(yè)的困境主要還是外因

　　全球汽車(chē)行業(yè)目前處于困境，我覺(jué)得外部環(huán)境的問(wèn)題還是大于行業(yè)自身的問(wèn)題。汽車(chē)工業(yè)本身是一個(gè)周期性的行業(yè)，與經(jīng)濟環(huán)境關(guān)聯(lián)度很大，消費信心對汽車(chē)業(yè)的影響尤為直接。受經(jīng)濟危機影響，當前歐美市場(chǎng)消費信心降到了最低，所以歐美汽車(chē)市場(chǎng)受傷也最深。相比較而言，中國市場(chǎng)消費信心下降得沒(méi)有那么嚴重，而且從一季度的情況來(lái)看，現在已經(jīng)開(kāi)始在恢復。