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　　動(dòng)力

　　這三款車(chē)都配備了1.6L黃金排量發(fā)動(dòng)機，不過(guò)動(dòng)力上還是有所差異�？启斊澟鋫淞送ㄓ萌�新的1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機，86kw的最大功率和150N·m的最大扭矩都是三者中最為搶眼的，反映在實(shí)際表現上就是它可以獲得三者中最高的180km/h的極速。不過(guò)結合它最重的車(chē)身質(zhì)量，百公里加速時(shí)間反而是最慢的，好在三者差別并不大，日常使用完全可以忽略。

科魯茲內飾

　　新寶來(lái)功率相比其余兩款車(chē)型就要差一些，不過(guò)與之對應的好處是油耗也是最省的。此外悅動(dòng)的峰值扭矩轉速有些偏高，低速時(shí)的扭矩表現就要略顯薄弱，在實(shí)際駕駛中要想獲得和其余兩者相同的加速度，發(fā)動(dòng)機轉速就要拉的更高，油耗自然就更高，上面的油耗數據也恰好印證了這一點(diǎn)。

新寶來(lái)變速桿

　　變速器方面，科魯茲配備了目前這一級別車(chē)型中最先進(jìn)的S6六速手自一體變速箱，這也是科魯茲的一大亮點(diǎn)。同樣的以技術(shù)見(jiàn)長(cháng)的新寶來(lái)也搭載了6速手自一體變速箱，它們無(wú)論在動(dòng)力劃分、傳輸效率，還是平順性上都要高于悅動(dòng)配備的4速手動(dòng)變速箱。

悅動(dòng)內飾

　　底盤(pán)方面，雖然三款車(chē)的前后懸架都采用了前弗遜式獨立懸架后扭力梁式半獨立懸架的組合(悅動(dòng)所采用的拖曳臂式懸架其實(shí)也是扭力梁式半獨立懸架，只是稱(chēng)呼不同)，但在底盤(pán)功力上三者差別卻很明顯，科魯茲誕生于通用全球最先進(jìn)的Global Delta平臺，該平臺在研發(fā)之初便是定位于09年后通用緊湊級車(chē)的全球平臺，其中在歐洲市場(chǎng)暢銷(xiāo)的歐寶雅特、薩博93的新一代產(chǎn)品，也將誕生于這個(gè)平臺之上。后面的這些車(chē)型都是以操控見(jiàn)長(cháng)的，由此看來(lái)科魯茲的底盤(pán)功底還是十分深厚的。而新寶來(lái)也素來(lái)以底盤(pán)扎實(shí)見(jiàn)長(cháng)的。因此悅動(dòng)在這方面和它們相比還是有一定的差距。