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　　在德國，與奔馳的零部件聯(lián)合采購已令寶馬節省了15%的成本，在當前的經(jīng)濟危機形勢下，雙方合作還將進(jìn)一步深化。記者近日從寶馬中國獲悉，寶馬與奔馳在華已開(kāi)始了零部件共享。由于雙方擁有德?tīng)柛�、博世等大部分重合的主流供應商，又共同面臨豪華車(chē)廠(chǎng)商零部件成本高的難題，合作順理成章，未來(lái)合作開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)零部件或也在計劃中。

　　海外聯(lián)合采購

　　此前曾有消息稱(chēng)戴姆勒和寶馬將交叉持股以緩解危機，雖然現已證明這僅是猜測而已，但是，在經(jīng)濟頹勢下，作為世界排名最靠前的兩家豪華車(chē)廠(chǎng)商，同屬德系的奔馳和寶馬仍然希望能夠抱團取暖，以減輕成本壓力。2月份，這兩家公司的全球銷(xiāo)量均下滑了25%左右。

　　在零部件聯(lián)合采購等方面，寶馬與奔馳的合作正不斷深化。寶馬集團董事長(cháng)諾伯特·雷瑟夫3月中旬曾對外透露：“為了縮減成本，未來(lái)雙方將有更多的合作產(chǎn)生�！睋�悉，與奔馳的聯(lián)合采購已令寶馬節省了15%的成本，寶馬將與奔馳進(jìn)一步擴大零部件共享，甚至包括開(kāi)展零部件合作開(kāi)發(fā)、共線(xiàn)生產(chǎn)等更深入的技術(shù)合作。

　　擴大零部件領(lǐng)域合作的背景是雙方對未來(lái)走勢相似的判斷。奔馳和寶馬高層在上季度均預測公司今年的經(jīng)營(yíng)前景將更加黯淡，要等到2010年才會(huì )有所好轉。

　　據悉，該合作最先由寶馬方的諾伯特·雷瑟夫在2007年提出，名為“在零部件、驅動(dòng)系統和模塊方面建立合作”的目標，而戴姆勒CEO蔡澈在后來(lái)對此提議作出了正面回應。

　　在華合作順理成章

　　“寶馬和奔馳在中國確實(shí)開(kāi)始了零部件聯(lián)合采購業(yè)務(wù)�！睂汃R中國相關(guān)人士近日向記者透露，寶馬和奔馳的全球供應商已將海外合作蔓延至中國。

　　記者了解到，目前寶馬和奔馳在華的主要零部件供應商多數都相重合，比如博世、德?tīng)柛�、西門(mén)子、VDO、ZF和AVL等，他們所合作的整車(chē)廠(chǎng)均包括寶馬、奔馳和奧迪等德系廠(chǎng)商。

　　在京城某寶馬4S店做售后維修工作的工程師王先生(化名)告訴記者，目前華晨寶馬車(chē)型絕大部分重大零部件都需要從上述供應商處進(jìn)口，“一些重大件即使實(shí)現國產(chǎn)，一般也來(lái)自這些外國供應商在華合資企業(yè)�！庇捎诠�應體系有頗多相似之處，奔馳和寶馬在華的零部件合作顯得順理成章。對此，奔馳方面也持積極看法。戴姆勒東北亞投資有限公司一位高層認為，如果合作可以達到一定規模，價(jià)格就可以壓低，能夠產(chǎn)生一定經(jīng)濟效益，那么對車(chē)企和供應商都是件好事。

　　零部件共享也有要求。博世國內主機客戶(hù)銷(xiāo)售部一位工作人員表示，奔馳和寶馬的零部件共享應該針對的是一些通用件，比如鐵疙瘩件、內外飾件、輪胎等，但是諸如ABS、ESP這樣的底盤(pán)控制系統，則要根據不同車(chē)型做相應匹配，“所謂硬件相同，但軟件不同”。

　　(關(guān)囡)