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　　當我站在韓國首爾的街頭，看到滿(mǎn)街跑的都是現代、起亞、大宇、雙龍、三星雷諾這樣的韓國車(chē)，我并沒(méi)有驚訝得不以為然。

　　我早就知道韓國這個(gè)國家人們的民族情結，寧可只在過(guò)年過(guò)節花80000韓元(約合人民幣400元)買(mǎi)一斤韓國牛肉“解饞”，也決不去吃便宜的“美國牛肉”，麻痹自己一定要認為“韓�！笔侨�世界最棒的牛王！完全不要想在韓國手機柜臺尋找新款的NOKIA、MOTOROLA或者iPHONE，因為那里只有韓國人自豪的三星和LG。當然，如果你是一個(gè)韓國人，卻開(kāi)著(zhù)奔馳或者寶馬，那也會(huì )被街坊鄰里看成是叛逆的異類(lèi)，因為你可以花非常便宜的價(jià)格去擁有一輛寬大的韓國車(chē)，卻要為窄小的外國汽車(chē)掏光腰包。

　　據可靠的官方統計，韓國汽車(chē)市場(chǎng)中，現代汽車(chē)占有率為45%，起亞汽車(chē)占37%，還有超過(guò)10%的市場(chǎng)被大宇、雙龍占據，就連韓國本土的“合資品牌”三星雷諾，也比其他進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)占有率高得多。

　　韓國人承認自己是小國，500多年前是需要將辛辛苦苦種出的大米、小麥敬供給中國的附屬?lài)�，他們承認僅有500來(lái)年歷史的韓國文字也是學(xué)習漢字的“天、地、人”并演化而來(lái)的，而他們現在仍知道大部分漢字的意思。但他們就是驕傲，就是有很強的民族自豪感，認為只有“韓國制造”才是最好的，這讓我這個(gè)中國人甚至有些佩服。

　　除了民族情結，在韓國開(kāi)本土品牌汽車(chē)最大的好處是便宜。即將國產(chǎn)的起亞Forte，在韓國最低的售價(jià)僅為1193萬(wàn)韓元(約合人民幣5.5萬(wàn)元)，而換代遠艦的中級車(chē)LOTZE也只有1473萬(wàn)韓元(約合人民幣6.7萬(wàn)元)，全新跨界車(chē)Soul也只賣(mài)1275萬(wàn)韓元(約合人民幣5.8萬(wàn)元)。從中級車(chē)這一級別可以看出，韓國車(chē)價(jià)僅相當于中國市場(chǎng)的一半。而在目前金融危機的大環(huán)境下，韓國首爾的普通市民月收入約為300萬(wàn)-400萬(wàn)韓元，也就是說(shuō)三四個(gè)月的工資就可以換一輛新車(chē)了。同時(shí)一個(gè)有意思的現象是，在韓國街頭的車(chē)輛，無(wú)論是出租車(chē)，又或是私家車(chē)，車(chē)型大都是索納塔、遠艦、雅尊，甚至更高一級別的三廂“大車(chē)”，又或是圣塔菲甚至更大的SUV，極少有類(lèi)似高爾夫這類(lèi)的兩廂小車(chē)，或許因為大車(chē)的價(jià)格并不比小車(chē)高出多少吧。當然，如此便宜的價(jià)格，也僅限于韓國本土品牌的汽車(chē)，而那些進(jìn)口車(chē)相對而言?xún)r(jià)格則要高出幾倍。

　　據悉，韓國本土汽車(chē)總量已經(jīng)接近2000萬(wàn)輛，而韓國總人口僅為5000萬(wàn)左右，在不到中國百分之一的領(lǐng)土上，如此眾多的汽車(chē)數量實(shí)際已趨近飽和。在政府的大力優(yōu)惠和號召下，韓國人只有保持5年換一輛新車(chē)的速度，才能促進(jìn)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)維持基本的正常運轉。所以在韓國我們很難看見(jiàn)類(lèi)似中國的擁有完整售后維護的4S店，那里只有很小面積的展廳，有的新車(chē)甚至在店門(mén)口擺放來(lái)做銷(xiāo)售展示。(高杉)