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　　“歐洲第一大汽車(chē)集團究竟會(huì )是誰(shuí)”成為新話(huà)題。保時(shí)捷公司5月6日公開(kāi)表示，結束長(cháng)達3年半的收購戰，同歐洲最大的汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)公司合并。保時(shí)捷3年半前提出收購大眾公司并成為大眾汽車(chē)最大股東，擁有大眾51%的股權。這一消息與3天前菲亞特集團聲明“合并通用歐洲業(yè)務(wù)”的消息遙相呼應近身肉搏。

　　家族企業(yè)無(wú)奈合并

　　保時(shí)捷決定與大眾汽車(chē)合并，意味著(zhù)雙方長(cháng)期的市場(chǎng)爭奪戰告一段落。據德國媒體報道，掌握保時(shí)捷多數股份的家族同意并入由保時(shí)捷和大眾汽車(chē)聯(lián)合組成的新集團。

　　保時(shí)捷也是“不得已而為之”，原本打算繼續增持大眾股票，將股權擴大到75%。但隨著(zhù)國際金融危機深化與國際汽車(chē)市場(chǎng)疲軟，保時(shí)捷在資金方面面臨的壓力陡增，已經(jīng)累積了120億美元的債務(wù)。大眾汽車(chē)方面則表示，歡迎保時(shí)捷的決定，并且會(huì )在下個(gè)月和保時(shí)捷明確未來(lái)新集團的架構。

　　合并后的集團將擁有保時(shí)捷和大眾旗下所有品牌。大眾旗下有大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達等9個(gè)品牌，產(chǎn)品線(xiàn)豐富，而保時(shí)捷將繼續維持獨立品牌運作。

　　“前段時(shí)間，汽車(chē)企業(yè)‘拆、賣(mài)’業(yè)務(wù)的情況較多，尤其以美國汽車(chē)企業(yè)為代表，主要是因為金融危機向實(shí)體經(jīng)濟蔓延，汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)雪上加霜�，F在有汽車(chē)企業(yè)利用這個(gè)機會(huì )并購，實(shí)現超常規發(fā)展，這是很正常的，好比一個(gè)硬幣的兩面�！睆偷┐髮W(xué)管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)系副教授孫霈5月7日接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

　　“保時(shí)捷和大眾的合并之路相對平坦，兩家都是德國企業(yè)，車(chē)型產(chǎn)品有互補性，保時(shí)捷主要生產(chǎn)高端車(chē)型，而大眾汽車(chē)車(chē)型全面。而且他們兩家之間很早以前就有股權聯(lián)系�！睂O霈說(shuō)。

　　阻礙因素可能來(lái)自持有大眾汽車(chē)20%股份的德國下薩克森州以及德國工會(huì )。兩家企業(yè)合并后將對中國業(yè)務(wù)產(chǎn)生什么影響？記者5月7日致電大眾汽車(chē)中國公司，相關(guān)人士表示目前還沒(méi)有確切消息可以公布。

　　“蛇吞象”效果懸疑

　　在當前背景下，世界汽車(chē)業(yè)似乎將浮現出如菲亞特首席執行官馬爾喬內設想的“七大”格局：一個(gè)北美集團、一個(gè)德國集團、一個(gè)法日聯(lián)合集團、一個(gè)日本集團、一個(gè)由美國向外延伸的跨國集團、一個(gè)中國集團以及一個(gè)目前潛伏于歐洲，將由中型集團擴張出的新勢力。

　　菲亞特就在爭做這個(gè)“潛伏于歐洲”的新勢力：如果順利將克萊斯勒和歐寶收入囊中，將打造出一個(gè)年銷(xiāo)量達600萬(wàn)至700萬(wàn)輛，年營(yíng)業(yè)收入達800億歐元(約1050億美元)的新汽車(chē)聯(lián)盟體，成為僅次于豐田汽車(chē)，與大眾汽車(chē)并駕齊驅的全球汽車(chē)巨擘。

　　“這是一個(gè)重塑全球汽車(chē)行業(yè)格局的計劃�！瘪R爾喬內說(shuō)。他認為，跨國汽車(chē)集團，年銷(xiāo)量必須達到550萬(wàn)至600萬(wàn)輛以上才有可能盈利。關(guān)鍵問(wèn)題是，菲亞特現在有沒(méi)有擴張的實(shí)力？

　　該公司2009年第一季度業(yè)績(jì)顯示，銷(xiāo)售收入同比下降25%，至113億歐元，整體營(yíng)業(yè)利潤基本持平，但略有虧損。菲亞特集團(中國)公司董事長(cháng)孟斐璇告訴記者：“在當前環(huán)境下，小虧已經(jīng)是大贏(yíng)了。這得益于菲亞特在環(huán)保、動(dòng)力上的技術(shù)積累�！�

　　但是孫霈認為，菲亞特的擴張計劃仍有“蛇吞象”的風(fēng)險�！胺苼喬乇举|(zhì)上是一家歐洲公司，不是嚴格意義上的跨國公司。菲亞特的高端跑車(chē)有競爭力，但其他的產(chǎn)品線(xiàn)整體競爭力不是很強。對于菲亞特來(lái)講，現在是一個(gè)跨國并購的契機，但成功與否不好說(shuō)�！�

　　孫霈進(jìn)一步為記者分析，“克萊斯勒曾經(jīng)被德國的戴姆勒收購，當時(shí)的合作效果并不好。戴姆勒原先的意圖是想提高打入美國市場(chǎng)的效率，而現在，美國汽車(chē)市場(chǎng)整體在衰退，效果很難預計�！�

　　盡管困難重重，菲亞特的版圖擴張計劃還不止于此�！胺苼喬嘏c廣汽已經(jīng)就技術(shù)層面達成合作，不排除日后在資本層面的合作機會(huì )�！狈苼喬仄�車(chē)中國首席代表阿爾貝里諾對記者說(shuō)�！爸亟ㄆ放菩蜗�、加速?lài)�產(chǎn)化以及實(shí)現關(guān)鍵零部件本土化研發(fā)”，將是擺在菲亞特(中國)面前的三大難題。