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　　誰(shuí)也沒(méi)想到,全球汽車(chē)業(yè)重新走向平衡的“救世主”,將是意大利人。繼與克萊斯勒建立全球聯(lián)盟之后,意大利最大汽車(chē)制造商菲亞特本周稱(chēng),已經(jīng)啟動(dòng)收購通用汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)的談判,最終將打造一個(gè)囊括菲亞特、克萊斯勒和通用歐洲業(yè)務(wù)在內的歐洲汽車(chē)巨擘。

　　意大利人的野心

　　菲亞特首席執行官馬爾喬內,本周拋出了一個(gè)足以改變全球汽車(chē)業(yè)格局的宏大計劃。菲亞特集團在一份聲明中宣布,將在未來(lái)數周內評估該集團汽車(chē)部門(mén)(包括持有的克萊斯勒股權)與通用汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行合并的可行性,并可能將合并后的新公司從菲亞特集團剝離并推動(dòng)其上市。

　　根據計劃,通過(guò)將菲亞特和歐寶的小型B級車(chē)以及中型C級車(chē)合并,并整合菲亞特的超小型A級車(chē)以及歐寶的中高檔D級車(chē),菲亞特和歐寶將獲得每年10億歐元的協(xié)同效應。新公司將把通用汽車(chē)歐洲分公司的10家工廠(chǎng)(多數位于歐洲北部)和菲亞特的11家工廠(chǎng)(多數位于意大利)合并,以打造一個(gè)泛大陸的汽車(chē)巨擘,并將與克萊斯勒一道成為歐洲、北美和拉美市場(chǎng)的一個(gè)重要參與者。

　　馬爾喬內對外宣稱(chēng),“從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)角度看,這是一次完美聯(lián)姻�！彼�計劃到今年5月底之前就能完成交易。

　　據悉,新公司已經(jīng)暫時(shí)被命名為“菲亞特-歐寶”,預計年營(yíng)業(yè)收入將達到800億歐元(約合1050億美元),年銷(xiāo)量達600萬(wàn)至700萬(wàn)輛,僅次于豐田汽車(chē),超過(guò)雷諾-日產(chǎn)、福特汽車(chē)和通用汽車(chē),幾乎與大眾并駕齊驅。汽車(chē)分析師賈新光接受南方日報采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),這一計劃最終如能達成,“全球汽車(chē)業(yè)新的格局就定下來(lái)了”。

　　底特律的救星

　　美國曾是菲亞特的傷心地。然而,底特律這一汽車(chē)業(yè)昔日重心的快速衰落,打破了全球汽車(chē)業(yè)格局的平衡,通過(guò)結盟克萊斯勒,出手收購通用歐洲業(yè)務(wù),菲亞特一下子就站到了舞臺的中央。儼然上演了一場(chǎng)亂世出英雄,挾底特律以令天下的好戲。

　　問(wèn)題在于,為什么是菲亞特?

　　據汽車(chē)評論人鐘師向南方日報分析,菲亞特在幾年前陷入危機后銳意實(shí)行復興計劃,在金融危機來(lái)臨之前反而打好基礎,財務(wù)狀況相對健康。菲亞特也一直處心積慮圖謀擴張,潛伏多時(shí)就在等待良機。此外,菲亞特的小型車(chē)曾被美國人指為笑柄,但在汽車(chē)消費風(fēng)潮向節能環(huán)保型轉變的當前,反而成了直捅底特律軟肋的利器。

　　馬爾喬內的高明之處還在于,在各國政府紛紛救助汽車(chē)業(yè)的亂局中出手,等于借用他國納稅人的錢(qián)推行擴張計劃,成本得到最大幅度的降低。以和克萊斯勒結盟為例,菲亞特一直等到克萊斯勒不得不進(jìn)入破產(chǎn)保護程序才簽下協(xié)議,避免攤上“爛攤子”,并得到了美國政府在資金上的慷慨幫助。

　　當然,菲亞特目前的一切只是看起來(lái)很美,前途則暗藏風(fēng)險。汽車(chē)分析師指出,菲亞特汽車(chē)本身、克萊斯勒和通用歐洲業(yè)務(wù)目前均盈利無(wú)多甚至虧損,要整合這三大業(yè)務(wù)仍需要籌措大量的資金。馬爾喬內也需要不斷和各國政客、工會(huì )等周旋。各國政府正千方百計保持汽車(chē)業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能減少失業(yè),但要使新的菲亞特汽車(chē)業(yè)務(wù)獲得成功,歸根到底就是要獲得協(xié)同效應并為整個(gè)行業(yè)削減產(chǎn)能。這一隨時(shí)可爆發(fā)的炸彈,菲亞特顯然無(wú)法避免。

　　中國戰略的懸念

　　菲亞特還有一個(gè)更大的難題是如何在中國這一唯一增長(cháng)的市場(chǎng)謀得一席之地。和曾經(jīng)狼狽敗走美國一樣,菲亞特在中國也是聲名狼藉。在和南汽的合作以分手告終之后,菲亞特去年以進(jìn)口車(chē)方式重返中國但步履艱難。

　　本周有消息稱(chēng),菲亞特還瞄上通用在中國的業(yè)務(wù)。但目前唯一靠譜的事情是,菲亞特將和廣汽集團進(jìn)行技術(shù)合作,開(kāi)發(fā)相關(guān)車(chē)型。

　　另一個(gè)懸念是,“菲克”聯(lián)盟日后是否將共同拓展中國市場(chǎng)�？巳R斯勒副總裁兼亞太區首席執行官柯安哲本周接受南方日報采訪(fǎng)時(shí)表示,目前談?wù)摗胺瓶恕钡闹袊鴳鹇赃�為時(shí)尚早,但聯(lián)盟更有利于在中國進(jìn)一步發(fā)展。

　　實(shí)際上,克萊斯勒強調現階段是發(fā)展進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù),似乎將尋找合資伙伴一事押后。在克萊斯勒重新正常運作和菲亞特完成擴張之前,“菲克”的中國戰略預計將按兵不動(dòng)。(陳志杰）