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　　菲亞特整合克萊斯勒和通用海外業(yè)務(wù),無(wú)論成敗都將留下有價(jià)值的痕跡,見(jiàn)證全球汽車(chē)版圖的這一場(chǎng)裂變。

　　近日菲亞特左擁克萊斯勒右抱通用,圖謀成為全球第二大汽車(chē)制造商的舉動(dòng),引起輿論嘩然。與此同時(shí),業(yè)界對菲亞特的擴張計劃多有質(zhì)疑,“菲克”被稱(chēng)為弱弱聯(lián)盟,菲亞特收購通用歐洲業(yè)務(wù)預計也將遭遇諸多阻力。

　　菲亞特結盟克萊斯勒之所以不被看好,首先是這兩者都不是主流汽車(chē)市場(chǎng)中的佼佼者,在財務(wù)狀況上克萊斯勒已經(jīng)負債累累,菲亞特也實(shí)力有限。因此,“菲克”不是傳統并購模式中的強吞弱,更不是強強聯(lián)合,而是以聯(lián)盟的方式互相取暖的行為。但不能因此判定“菲克”為弱弱聯(lián)盟不會(huì )有好果子。實(shí)際上,即使強強聯(lián)合也有很多不成功的案例。探討企業(yè)并購的前景,無(wú)法以雙方實(shí)力狀態(tài)的高低來(lái)衡量,而要看是否適時(shí)而行。

　　目前看來(lái),“菲克”雙方的對接基本上是切合各自需求的,包括菲亞特一直圖謀重返美國市場(chǎng),極度衰弱的克萊斯勒需要一個(gè)救世主,需要小型車(chē)技術(shù)以適應未來(lái)的發(fā)展等。而其中最核心的是,這是在全球汽車(chē)消費風(fēng)潮向節能環(huán)保型轉變的大背景下,菲亞特的一次冒險出擊。

　　菲亞特的特色菜是小型汽車(chē)。正因為如此,在上世紀后期大排量轎車(chē)和越野車(chē)橫行美國的時(shí)候,菲亞特在美國只能遭遇“滑鐵盧”淪為笑柄�，F在終于時(shí)來(lái)運轉,金融危機迫使美國消費者和政府都接受小型汽車(chē),一直伺機重返美國的菲亞特因此等來(lái)了良機,結盟克萊斯勒也可為其提供鋪設暢通的銷(xiāo)售渠道。

　　當然,菲亞特是在賭博。一旦美國經(jīng)濟好轉,大排量汽車(chē)消費習慣死灰復燃,菲亞特將再次面臨尷尬境地。但我們顯然應該相信,汽車(chē)業(yè)的節能環(huán)保風(fēng)潮已漸見(jiàn)不可阻擋的威力。以這一趨勢為依據,“菲克”聯(lián)盟就是適時(shí)而為的智慧之舉,雖不是強強之合卻值得樂(lè )觀(guān)期待。

　　但菲亞特賭局的壯觀(guān)不僅在于以小型車(chē)拯救美國汽車(chē)業(yè),還在于欲挾底特律以令天下。這一野心頗大的計劃肯定是一宗麻煩事。在汽車(chē)業(yè)衰退的前提下,歐美車(chē)企和政府面臨裁員減產(chǎn)的壓力,在工會(huì )制度的阻隔下不能實(shí)現�，F在這一壓力已經(jīng)攤到了菲亞特頭上。菲亞特實(shí)行擴張之后必將精簡(jiǎn)規模,裁員并遭致譴責在所難免。未來(lái)幾個(gè)月,菲亞特老板馬爾喬內將能充分體現到,其是否具有舌戰政客的藝術(shù)和大肆關(guān)閉工廠(chǎng)的強硬手段。

　　過(guò)度膨脹而不能自行破裂正是此前汽車(chē)業(yè)發(fā)展的弊病,而現在的操刀手就是菲亞特。對此而論,菲亞特整合克萊斯勒和通用海外業(yè)務(wù),無(wú)論成敗都將留下有價(jià)值的痕跡,見(jiàn)證全球汽車(chē)版圖的這一場(chǎng)裂變。

　　最后,國內看菲亞特一夜間進(jìn)占底特律腹地,多有吃不到葡萄說(shuō)葡萄酸的意味。在這一輪汽車(chē)業(yè)由失衡走向再度平衡的過(guò)程中,必然將有歐美汽車(chē)資產(chǎn)落入中國車(chē)企之手。而接盤(pán)的藝術(shù),目前已經(jīng)可從菲亞特身上學(xué)習。（陳志杰）