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　　按照往年車(chē)市的慣例，一過(guò)三月汽車(chē)銷(xiāo)量就將進(jìn)入一個(gè)下行的區間，這個(gè)趨勢要一直持續到八月份。這種季節性的變化以往幾乎從未改變過(guò)，一些業(yè)內人士也據此預測車(chē)市將從此進(jìn)入淡季。話(huà)是沒(méi)錯，不過(guò)跟汽車(chē)總體銷(xiāo)量相比，乘用車(chē)的變化趨勢原本就要緩和的多，再加上今年的一些特殊情況，我認為接下來(lái)的幾個(gè)月將會(huì )與往年有所不同。

　　汽車(chē)下鄉政策的落實(shí)

　　09年，國家出臺的一些列振興汽車(chē)工業(yè)的政策給了我們一個(gè)明顯的信號：要讓汽車(chē)業(yè)成為國家經(jīng)濟復蘇的排頭兵，因為汽車(chē)對鋼鐵、橡膠、冶金、制造等諸多產(chǎn)業(yè)都有很強的拉動(dòng)作用。車(chē)市前三個(gè)月的高銷(xiāo)量正是得益于政策的拉動(dòng)。

　　有一種意見(jiàn)認為政策所帶來(lái)的購買(mǎi)力在第一季度集中釋放過(guò)后會(huì )大幅下降，不過(guò)需要注意的是作為促進(jìn)汽車(chē)消費的重要手段，“汽車(chē)下鄉”政策實(shí)際上還未真正發(fā)揮作用。直到4月20號財政部和工信部才聯(lián)合公布了第一批汽車(chē)摩托車(chē)下鄉生產(chǎn)企業(yè)名單及產(chǎn)品目錄，有73家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)被列入其中。由于到目前為止具體的實(shí)施細則仍未出臺，“汽車(chē)下鄉”實(shí)際上還沒(méi)有正式啟動(dòng)。之前我們也曾分析過(guò)，這一政策本身將會(huì )對微轎、微客以及自主品牌經(jīng)濟型車(chē)等車(chē)型產(chǎn)生重大的促進(jìn)作用，如果實(shí)施細則能夠在2季度順利出臺，那么在金九銀十之前就很有可能迎來(lái)一波銷(xiāo)售高峰，車(chē)市的整體銷(xiāo)量也會(huì )被帶動(dòng)呈上升趨勢。

　　市場(chǎng)地位的轉變和新車(chē)的集中上市

　　經(jīng)濟危機爆發(fā)之后，中國市場(chǎng)成為了全球最大亮點(diǎn)，09年的前三季度更是超過(guò)美國而一躍成為了全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，國際汽車(chē)巨頭們對中國市場(chǎng)的重視是前所未有的，宣傳力度、新車(chē)的投放力度都相當的大。上海車(chē)展期間上市的重量級新車(chē)如一汽馬自達的睿翼、一汽豐田的RAV4、上海大眾的新領(lǐng)馭、上海通用雪佛蘭的科魯茲等車(chē)型都將在接下來(lái)的幾個(gè)月中沖擊銷(xiāo)量，而即將上市的國產(chǎn)漢蘭達、第六代高爾夫、奔騰B50、三廂世嘉、QQme等等新車(chē)也將掀起新一輪的高潮。在一輪接一輪的重量級新車(chē)刺激下，許多專(zhuān)為等待某款新車(chē)而保留的購買(mǎi)力將會(huì )釋放，國內車(chē)市還會(huì )像以往那樣進(jìn)入淡季么？值得商榷。

　　消費者和商家心理的變化

　　“金九銀十”的購物黃金期已經(jīng)延續了很多年，但慢慢的商家和消費者都發(fā)現這一時(shí)期無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠力度還是實(shí)際的成交量都要低于年底的那一兩個(gè)月，于是能等的人干脆就等到年底再出手，還能得到更多實(shí)惠，而商家也將最大的優(yōu)惠留到年底，形成一個(gè)循環(huán)。

　　既然“金九銀十”的成色依然不是那么足了，很多等不到年底的消費者為何還要等到秋天才買(mǎi)車(chē)呢？在炎熱的夏季到來(lái)之前開(kāi)上屬于自己的車(chē)，這種誘惑不小吧。

　　以上的這些因素加起來(lái)雖然不太可能讓車(chē)市的銷(xiāo)量持續提升，但也不會(huì )進(jìn)入以前那種“淡季”，淡季不淡在前幾年已經(jīng)顯露了一些端倪，今年的車(chē)市還將繼續火下去。