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　　克萊斯勒旗下Jeep品牌的越野車(chē)遠近馳名，當然原廠(chǎng)推出指南者這樣一部入門(mén)級的車(chē)型也別有用意，因為市場(chǎng)上多數消費者并不需要高度專(zhuān)業(yè)的SUV，想要更能凌駕在地表之上的，Jeep還有更高級別的指揮官或者大切諾基提供選擇，像指南者這類(lèi)帶休閑旅行功能的都市RV車(chē)從使用的經(jīng)濟性、人車(chē)溝通角度來(lái)說(shuō)更能滿(mǎn)足消費者的日常需要。

　　男性化的外觀(guān)設計

　　美國車(chē)近年的做工質(zhì)量有大幅提升，但對于車(chē)輛設計的美感，還需要長(cháng)時(shí)間的累積。Jeep指南者在外觀(guān)設計上，已經(jīng)漸漸掌握到美感的精髓所在，雖然有些小地方仍不免有些粗糙，但整體視覺(jué)的質(zhì)感已屬上乘。

　　整體來(lái)看，Jeep指南者車(chē)身線(xiàn)條相當沉穩厚實(shí)，雖然沒(méi)有許多棱角分明的肌肉線(xiàn)條，但仍給人一種強悍的男兒本色。這種簡(jiǎn)單不復雜的設計，雖然無(wú)法嘩眾取寵，但卻最經(jīng)得起時(shí)間的考驗。圓形的頭燈組后面再加上一個(gè)三角形的轉向燈看起來(lái)也相當可愛(ài)，而標志性的七道直柵式水箱罩是Jeep家族的專(zhuān)利。Jeep指南者側面線(xiàn)條利用凹凸有致的葉子板，完全沒(méi)有一般日系都市型SUV那種普遍帶有的脂粉氣。

　　內裝不夠精致

　　Jeep指南者內裝的質(zhì)感處理還有很多需要加強的地方，以一部中高檔次的休閑旅行車(chē)來(lái)說(shuō)，內裝飾版的塑料部件感覺(jué)有點(diǎn)廉價(jià)，部分組裝也有不少提升的空間。另外，關(guān)閉車(chē)窗之后，新車(chē)里面的塑膠味道稍微刺鼻，雖然不會(huì )影響到使用，多少仍會(huì )影響到整車(chē)給人的質(zhì)感。坐在車(chē)室內環(huán)顧四周，這部新車(chē)不管是內裝還是外觀(guān)，整個(gè)大方向都已經(jīng)掌握到了，但若能對細節處理更仔細，相信在市場(chǎng)上的競爭力一定會(huì )有所提升。

　　略過(guò)小缺點(diǎn)不談，Jeep指南者車(chē)室內乘坐的舒適性絕對可圈可點(diǎn)，五人座皮椅舒適性以及柔軟度都不錯，雙前座還具備電動(dòng)加熱功能。新車(chē)全新設計的中控臺令人眼前一亮，中央空調出風(fēng)口采用更加時(shí)尚的圓形設計，儀表盤(pán)、門(mén)板、中控臺的按鍵等處增加不少鍍鉻裝飾。其它豪華配置還包括可加熱電動(dòng)外后視鏡、一觸式車(chē)窗玻璃升降開(kāi)關(guān)、可滑動(dòng)手枕、6碟CD機帶MP3功能、方向盤(pán)上帶音響控制鍵、輪胎壓力監測及顯示系統跟定速巡航功能等。

　　安全裝備也應有盡有，包括前排座位雙正面氣囊、側面氣囊及側窗氣簾、ABS+BAS、ESP電子車(chē)身穩定裝置、牽引力控制系統(TCS)，另外還配備有對于SUV十分重要的防側翻系統(ERM)。

　　行李空間實(shí)用

　　五人座設定的Jeep指南者具備2635mm的軸距，擁有不錯的后座空間表現，雖然無(wú)法前后調整，不過(guò)坐進(jìn)去之后，第二排乘客的膝部距離前座椅背仍有一個(gè)拳頭的空間，同時(shí)肩部空間還算充裕，頭部距離車(chē)頂也還有一段距離，不會(huì )感到壓迫感。

　　在空間變化方面，Jeep指南者前排座椅可180度放平，當作桌板使用，而60/40分割折疊式后排座椅則可完全放平，與行李箱連通后成為一個(gè)高達1277升的超大載物平臺。09款Jeep指南者的行李廂地板加鋪了地毯，看起來(lái)更美觀(guān)工整之外也具有更高的實(shí)用性。Jeep指南者還有兩處非常美國味的設計，一處與道奇的Caliber一樣，行李箱燈可以取下來(lái)充當野外照明的手電筒；另外一處是后掀背門(mén)上的音響喇叭可以翻轉，這樣在打開(kāi)尾門(mén)時(shí)喇叭就朝向車(chē)外，非常適合去野外開(kāi)露天Party.

　　加速平滑流暢

　　動(dòng)力系統方面，Jeep指南者搭載的是與日本三菱聯(lián)合開(kāi)發(fā)的2.4升雙頂置凸輪軸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，這具采用雙VVT可變氣門(mén)技術(shù)的引擎，最大輸出功率為125kW/6000rpm，最大扭力220Nm則在4500rpm時(shí)全數發(fā)放，同時(shí)這具引擎的油耗與廢氣排放符合歐Ⅳ標準。

　　這部美式SUV較為突出的地方是變速箱采用設置了6個(gè)前進(jìn)擋的鋼帶CVT無(wú)級變速器，扭力平原的范圍正好落在實(shí)用轉速之內，在日常行車(chē)時(shí)候輕踩油門(mén)就能感受到那強大的低速扭力。即使車(chē)重不輕，在市區走走停停的情況之下，仍然保持有輕快的起步反應，平滑流暢的加速讓指南者開(kāi)起來(lái)跟一部日式的都市RV車(chē)沒(méi)太大的區別，給這款美式吉普車(chē)帶來(lái)前所未有的駕駛體驗。

　　實(shí)際測試過(guò)程中，在自排模式時(shí)，這具CVT變速箱無(wú)論升擋降擋的頓挫都很輕微，乘坐的舒適感不錯，對于Jeep指南者都市RV車(chē)的市場(chǎng)定位來(lái)說(shuō)，確實(shí)有加分的效果。但新車(chē)在進(jìn)退擋的時(shí)機上，不是那么敏銳，畢竟這具變速箱的主要訴求并不是熱血性能，駕駛以及乘坐的舒適感才是重點(diǎn)。

　　全時(shí)四驅提高安全性

　　特別值得一提的是吉普原廠(chǎng)專(zhuān)為Jeep指南者這部都市SUV準備了一套名為Freedom-DriveI的全時(shí)四驅系統，遇到惡劣路況還可以鎖止中央差速器，把動(dòng)力強制分配到前軸和后軸，其中后軸可以獲得60%的扭矩，從而使得指南者的脫困能力要比同級的日系車(chē)強。雖說(shuō)這套系統和大切諾基以及指揮官上面的Quadra-Trac和Quadra-Drive系統比起來(lái)業(yè)余得多了，但也足以應付雨雪天氣的濕滑泥濘路面，提高車(chē)輛在惡劣天氣行駛的安全性。

　　來(lái)到一處陡坡，松動(dòng)的石塊及濕滑的路面，一般車(chē)輛想要上去幾乎是不可能的事情。對于Jeep指南者來(lái)說(shuō)，卻只不過(guò)是牛刀小試。在行駛過(guò)程中，只需要按一下手套箱下面的4WDLock按鍵，大約3秒鐘的時(shí)間便可以切換至四驅模式。

　　雖然Jeep指南者這套四驅系統在使用上，無(wú)法應付十分嚴苛的惡劣路況，然而在雨天過(guò)后、路面上有少量砂石等比較容易打滑失控的狀況下，切換至4WDLock模式對于穩定車(chē)身動(dòng)態(tài)有很大的幫助，特別是當碰到雨天彎中油門(mén)大幅增加時(shí)，后輪很容易打滑甩尾，這時(shí)候切到這一模式就能有效降低失控的危險。

　　懸掛設定側重舒適

　　Jeep指南者的懸掛結構采用前麥弗遜支柱式四輪獨立，后多連桿獨立的系統設定，但純粹由機械構成的減震筒與彈簧的懸掛組合偏軟，雖然仍保有一定的Q感，但由于重心高，在不平整的路面還是有搖晃的感覺(jué)。先不談操控，這樣的設定坐起來(lái)確實(shí)很舒服，這種柔軟但不至于過(guò)份搖晃的懸掛特性，搭配寧靜的車(chē)室，讓人體會(huì )到美系車(chē)造車(chē)技術(shù)的精進(jìn)。即使是通過(guò)小坑洞、跳動(dòng)路面或是橋面伸縮縫，車(chē)身震動(dòng)也都處理得很好，車(chē)內的駕駛或乘客都不會(huì )有明顯的跳動(dòng)。

　　不過(guò)偏軟的設定，對于操控的表現自然要打折扣，高速直線(xiàn)行駛還算穩定。但由于造型設計，車(chē)輛正面投影面積大，風(fēng)阻值偏高，導致車(chē)輛高速容易晃動(dòng)，但是車(chē)身并不會(huì )出現輕浮的感覺(jué)。在連續彎道的激烈操控過(guò)程中，拜四輪驅動(dòng)系統所賜，過(guò)彎時(shí)由于車(chē)身的側傾度頗大，不過(guò)轉向不足的反應并不嚴重，再加上ESP車(chē)身穩定系統跟TCS牽引力控制系統輔助，就算高速過(guò)彎也都能應付。但還是要強調的是，Jeep指南者是一部五人座的多功能休旅車(chē)，最適合爬山涉水，載著(zhù)一家大小悠閑地享受假日生活，不適合過(guò)分激烈操駕。

　　結語(yǔ)

　　對于美系車(chē)的固有印象，從新一代卡迪拉克CTS再到這部Jeep指南者已經(jīng)讓人逐漸改觀(guān)。整體來(lái)說(shuō)，這部新車(chē)不論是底盤(pán)、懸掛設定、動(dòng)力輸出、寧靜度、舒適度等方面，都有著(zhù)水準以上的表現，無(wú)疑已經(jīng)具備與歐日知名車(chē)廠(chǎng)同級車(chē)一較高下的實(shí)力。唯一不足的是，新車(chē)在諸如小零件的組裝以及整體設計質(zhì)感等方面還需多加強。

　　(劉俊)