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　　奧迪R8 V10的國際媒體試駕活動(dòng)在風(fēng)光明媚的安達盧西亞(西班牙其中一個(gè)自治區)Ascari賽道進(jìn)行。建立在丘陵地帶之上的試車(chē)賽道旁，停著(zhù)十多臺不同顏色的R8 V10新車(chē)，與會(huì )者們都有充足的時(shí)間在賽道上一嘗全新5.2升V10發(fā)動(dòng)機的快感。

　　不知道為何在這條賽道上行駛，會(huì )有種令人感到心靈被洗滌的感覺(jué)，跟在紐堡林北側行駛的感覺(jué)有些類(lèi)似。賽道沒(méi)有固定的觀(guān)眾席、也沒(méi)有護欄，賽道的兩側大多是平滑的基石。

　　帶上奧迪提供的賽車(chē)頭盔后，把R8 V10駛進(jìn)賽道正式進(jìn)入測試。奧迪為了安全起見(jiàn)，要求大家保持ESP在開(kāi)啟狀態(tài)，這已經(jīng)局限了本次測試不可能發(fā)揮R8 V10的極限狀態(tài)，可算是帶有一絲遺憾。

　　在賽道上的第一輪行駛，由奧迪的安全車(chē)帶領(lǐng)前進(jìn)，這臺特別的R8 5.2 V10同時(shí)也是今年Le Mans 24小時(shí)耐力賽的安全車(chē)，奧迪的安全導師坐在旁邊指導著(zhù)我，當然他不知道我曾經(jīng)是賽車(chē)手的身份。在第一圈的駕駛，我的駕控表現令導師感到放心，因此他也不作聲地任由我折磨著(zhù)這臺V10猛獸。

　　第二圈中的駕駛，行駛節奏不斷提升，安全車(chē)已能發(fā)揮出80%的功力，但我已經(jīng)把車(chē)開(kāi)得非常貼近安全車(chē)的屁股。ESP雖然仍在開(kāi)啟狀態(tài)，在連續彎道以全油門(mén)通過(guò)，車(chē)尾動(dòng)態(tài)表現得異常平靜。在接下來(lái)的一圈，在同一個(gè)連續彎，帶著(zhù)少許剎車(chē)刻意地改變車(chē)身姿態(tài)，此時(shí)的R8 V10尾部才會(huì )表現出輕微的側滑。奧迪R8 V10在連續彎道的表現，已經(jīng)充分地發(fā)揮出Quattro應有的特質(zhì)。

　　保時(shí)捷911 Turbo會(huì )是奧迪R8 V10的對手么？從四驅系統的結構上看，保時(shí)捷與奧迪淵源就像同門(mén)師兄弟，實(shí)際上影響兩者賽道表現的并非因為傳動(dòng)系統的差異，而是發(fā)動(dòng)機的布局。奧迪R8 V10以其中置發(fā)動(dòng)機設計，更大地提高彎路極限，前后配重也更加合理。很顯然結構更為接近出自同門(mén)的蘭博基尼的R8 V10，所以?shī)W迪R8 V10在賽道上的極限表現會(huì )比911 Turbo更勝一籌。

　　奧迪民用車(chē)使用四驅技術(shù)的歷史要追溯至1980年由斐迪南•保時(shí)捷博士的孫子所主導的Audi Quattro，并推翻了四驅技術(shù)應用在軍用越野車(chē)的局限，Quattro技術(shù)此后在賽車(chē)屆更是風(fēng)光了數年之久。

　　看來(lái)與奧迪R8 5.2 FSI Quattro在實(shí)力上最為接近的對手，應該只有已經(jīng)停產(chǎn)的蘭博基尼Gallardo Superleggera (530ps)了。對奧迪R8 V10還能有什么期待？既有奧迪賽車(chē)血統，也有保時(shí)捷家族的技術(shù)，當然還有令人一見(jiàn)傾心的外形。(