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　　比亞迪是一個(gè)基本沒(méi)有自己的核心技術(shù)，卻又上位迅速的自主企業(yè)研究的汽車(chē)品牌。短短幾年僅憑F3車(chē)型就創(chuàng )造了近30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)跡�，F在，F3自動(dòng)檔終于與消費者見(jiàn)面，此次F3自動(dòng)檔搭載三菱4G18發(fā)動(dòng)機，匹配原裝進(jìn)口自動(dòng)變速箱，無(wú)論操控性還是乘坐舒適性都進(jìn)一步提升，最重要的還是這款變速箱是裝在暢銷(xiāo)車(chē)型F3身上，彌補了只有手動(dòng)擋的遺憾，對消費者來(lái)說(shuō)增加了一種選擇，對廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)則是寄望其拓寬銷(xiāo)路。

　　顏色增加“馬賽灰”

　　從其名字就能看出這是一部F3的新配車(chē)型，因此，外觀(guān)上不會(huì )大的變動(dòng)，不過(guò)就憑現在的一副中庸造型還是吸引著(zhù)無(wú)數的潛在購車(chē)者。小變動(dòng)是新增加了一個(gè)特殊的顏色——“馬賽灰”；此外，尾部還加了個(gè)“AT”標志。雅致與內斂的“馬賽灰”，再加上“AT”兩字，這兩點(diǎn)小的變動(dòng)令整車(chē)線(xiàn)條較為流暢，在視覺(jué)檔次上又提高了不少。應該說(shuō)是進(jìn)一步強化了它自身的強項。

　　內飾方面，除了自動(dòng)變速器的變化，桃紋飾板再次出現在了F3上，可能廠(chǎng)家認為這樣更顯檔次，但實(shí)際效果并不是非常理想，不過(guò)最終的話(huà)語(yǔ)權還是在消費者這里。

　　變速箱表現稱(chēng)職

　　比亞迪F3自動(dòng)檔搭載三菱4G18發(fā)動(dòng)機，新匹配的是原裝進(jìn)口4速自動(dòng)變速箱，這款變速箱由日本排名前三的自動(dòng)變速箱生產(chǎn)廠(chǎng)家JATCO公司生產(chǎn)。

　　在日常的行車(chē)過(guò)程中，這臺變速器的換擋過(guò)程能夠較容易的感覺(jué)到，但沖擊并不明顯，尤其是在3檔和4檔的切換很難察覺(jué)。而且它也比較“聰明”，如果您是穩重駕駛，那么它在2000rpM多一點(diǎn)的時(shí)候變自動(dòng)升檔，而如果一腳油門(mén)踩到底，它的轉速則直奔6000rpM而去，也就是說(shuō)如果您技術(shù)夠好，完全可以通過(guò)右腳來(lái)控制它的升檔轉速。另外，這臺變速器在超車(chē)時(shí)的表現要遠遠好于我們的預期，當它接收到超車(chē)的信號后，降檔時(shí)間小于一秒，表現很積極。

　　4G18發(fā)動(dòng)機最大功率73.5KW/6000rpm，最大扭矩134·Nm/4500rpm，數據上不算搶眼，不過(guò)平時(shí)代步?jīng)]有任何問(wèn)題，當轉速超過(guò)2500rpM之后，發(fā)動(dòng)機表現的還相當活躍。與變速箱配合也算默契，只是要尋求刺激的話(huà)，手動(dòng)擋會(huì )更合適。

　　底盤(pán)表現穩定

　　F3自動(dòng)檔采用了同級車(chē)常用的前麥弗遜后拖曳臂式底盤(pán)結構，能夠感覺(jué)出設計者力圖將這副底盤(pán)調校得更扎實(shí)，調教偏向硬朗，過(guò)減速帶時(shí)的聲音顯示其整體性較強，但稍微缺乏一點(diǎn)兒韌性。過(guò)彎時(shí)，F3的底盤(pán)支撐力度還算充分，側傾表現在可以接受的范圍之內。不過(guò)，其轉向系統還是存在較大的虛位，這是更高層次的要求了，習慣之后也不是問(wèn)題。

　　記者點(diǎn)評：F3自動(dòng)檔的推出，對于進(jìn)一步擴大該車(chē)型用戶(hù)群的作用是顯而易見(jiàn)的，有了它，F3才顯得完整，也為比亞迪今年40萬(wàn)輛的目標增添了砝碼。其實(shí)，它最大的競爭力還是在低于8萬(wàn)元(7.98萬(wàn))的定價(jià)，一個(gè)不小的車(chē)身、不錯的外觀(guān)、加上一個(gè)自動(dòng)變速箱，極大的滿(mǎn)足了國人愛(ài)面子又不想多掏錢(qián)的需求。（譚家�。�