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　　目前G37 sedan和G37 coupe均已正式進(jìn)入國內市場(chǎng)，定價(jià)分別為48.3萬(wàn)元和66萬(wàn)元，與德系同類(lèi)車(chē)相比，無(wú)論從整車(chē)性能或豪華裝備來(lái)看都沒(méi)有明顯的差距，然而在性?xún)r(jià)比方面則擁有著(zhù)比較突出的優(yōu)勢。

　　2001年，有著(zhù)“東瀛速度神話(huà)”之稱(chēng)的GT-R脫離了日產(chǎn)Skyline———這個(gè)在無(wú)數車(chē)迷心目中擁有無(wú)上地位的系列，但這并不意味著(zhù)Skyline車(chē)系走向衰落，而是一個(gè)重新發(fā)揚光大的開(kāi)始。2002年，第一代英菲尼迪G系列車(chē)型正式接過(guò)了Skyline的旗幟，性能基因經(jīng)過(guò)精致加工，正成功續寫(xiě)著(zhù)Skyline的傳奇。

　　外觀(guān)設計：細節升級

　　由于現款G35剛剛上市兩年，所以G37 sedan在外觀(guān)設計方面并沒(méi)有刻意進(jìn)行大幅度改變，只是在細節方面做了升級。G37 sedan繼承著(zhù)標志性雙拱形格柵與模式化L形雙氙氣頭燈所搭配而成的車(chē)頭組合，但將AFS主動(dòng)轉向頭燈列入了標準清單，這對于夜間駕車(chē)有了很大的幫助，并且原本燈罩內的橘色反光片也已經(jīng)不復存在。

　　G37 coupe的外形則較四門(mén)兄弟更為銳利，車(chē)頭沒(méi)有明顯的改變，只是更加低平。從側面看，G37 coupe線(xiàn)條圓潤并前后勻稱(chēng)，有點(diǎn)兒像一臺被從上方拍扁、并由前后方向拉長(cháng)了的奧迪TT。發(fā)動(dòng)機倉很扁很長(cháng)，但并沒(méi)有像Z4那樣比例失調。

　　內飾配置：空間之別

　　進(jìn)入座艙，G37 Sedan的駕駛環(huán)境給人熟悉的感覺(jué)，紫羅蘭色的雙環(huán)形儀表能夠跟著(zhù)三輻多功能方向盤(pán)進(jìn)行高低調整，很大程度方便了不同身高的駕駛者。而方向盤(pán)后面的換擋撥片則能夠激發(fā)出駕駛者對性能的欲望。

　　除了換裝運動(dòng)坐椅并加裝了鋁合金踏板外，G37 coupe的內部并沒(méi)有明顯區別于它的四門(mén)兄弟，中控臺面板和儀表盤(pán)與Sedan車(chē)型保持了高度一致。雖然擁有超過(guò)2.8米的軸距，后排乘客可以有足夠的腿部空間，但由于采用流背式的車(chē)頂設計，所以如果你身高1.8米，那么頭部難免會(huì )與車(chē)頂親密接觸。

　　動(dòng)力操控：偏重舒適

　　從名字就可以看出，G37兩兄弟擁有同樣為3.7L排量的“心臟”，這臺發(fā)動(dòng)機的名稱(chēng)為VQ37VHR，針對兩款車(chē)型不同的應用范圍，VQ37VHR在輸出數據上進(jìn)行了略微不同的調校，在Sedan車(chē)型上最高功率和峰值扭矩被鎖定在239kW和361Nm，而coupe車(chē)型在這兩項數值上達到241kW和363Nm，但事實(shí)上如此之小的差別是沒(méi)有什么實(shí)際意義的。

　　G37 Sedan無(wú)論是駕駛還是乘坐都很舒適，在安靜的坐艙內享受良好的動(dòng)力性也給人以強烈的滿(mǎn)足感，發(fā)動(dòng)機和變速箱運轉極為流暢，起步時(shí)的加速沒(méi)有想象中那樣狂躁，但進(jìn)入2擋后便可帶來(lái)強烈的快感，七擋位變速箱使得發(fā)力持續而自然。然而在連續彎道中會(huì )感覺(jué)G37 Sedan的懸掛比較柔軟，側向支撐力略顯不足。

　　G37 coupe的動(dòng)力能夠帶來(lái)更多的腎上腺素分泌，并且懸掛也要更堅韌一些，在連續彎道中對側傾的控制能力要好得多，但似乎終究還是放不開(kāi)偏重于舒適的調校，在連續彎道中仍然無(wú)法展現那期待中的極致彎路性能。(田天）