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　　可以說(shuō)，科魯茲是一款象征著(zhù)雪佛蘭品牌革新的車(chē)，相信接下來(lái)推出的雪佛蘭車(chē)型也都會(huì )依照科魯茲為藍本進(jìn)行設計。很顯然，科魯茲已經(jīng)成為雪佛蘭這個(gè)傳統的美國品牌走向歐式風(fēng)格的開(kāi)始。

　　車(chē)頭造型具攻擊性

　　雪佛蘭科魯茲在外觀(guān)和內飾設計上應用了當今流行的“Mix&Match”混搭概念，同時(shí)借鑒了新君威的設計元素�？启斊澾@種重新規劃的家族造型標準，要兼顧轎車(chē)、旅行車(chē)、跑車(chē)設計美學(xué)、空間利用和家族特色，相當不容易。由于定位是運動(dòng)型家庭轎車(chē)，科魯茲的風(fēng)格要強調年輕化，大燈采用銳利化流線(xiàn)設計，車(chē)身的肌肉感，車(chē)頭造型向外爆張的幅度也比以往任何一款雪佛蘭車(chē)型強烈。

　　科魯茲另外一個(gè)特殊之處在于車(chē)頭車(chē)尾短，座艙占車(chē)身絕大長(cháng)度，車(chē)頭前端兩側修正為圓弧狀減少轉向死角，增加實(shí)用性的同時(shí)也提升運動(dòng)氣息。從整車(chē)設計來(lái)說(shuō)，科魯茲的造型設計具有保守和前衛雙重性格，車(chē)頭設計時(shí)尚具有攻擊性，而車(chē)尾及車(chē)門(mén)部分還是延續賽歐跟景程的設計為主，對稱(chēng)又方正，有視覺(jué)穩定功效。但傾斜度高的A、C柱、具有高度張力的引擎蓋折線(xiàn)，又表現出前衛時(shí)尚的一面；如果車(chē)主是保守派，只要維持原車(chē)式樣就好；如果是張揚人士，只要加裝個(gè)小尾翼、側群、大鋁合金輪轂絕對讓整車(chē)顯得殺氣騰騰。

　　科技來(lái)自于實(shí)用

　　打開(kāi)車(chē)門(mén)，科魯茲的內裝不再繼承景程那種壯碩的內裝設計，改為采用接近別克新君威的設計，否則對于這部定位家庭轎車(chē)的新車(chē)來(lái)說(shuō)，空間看起來(lái)會(huì )很擁擠。

　　科魯茲中控臺較窄又不會(huì )過(guò)于突出，適合體型較大的乘客使用。雖然新車(chē)中控臺面積比以往的雪佛蘭產(chǎn)品都小，但依然可以將復雜功能融入其中，且操作便利。源自Corvette跑車(chē)的“運動(dòng)型雙座駕駛艙”被首次應用在雪佛蘭科魯茲身上，包覆型筒狀運動(dòng)座椅兼顧包裹性和舒適性，在高速駕駛時(shí)可提供良好的支撐。動(dòng)感多層次儀表臺和半透明的炮筒式儀表可產(chǎn)生冰藍色的夜光氛圍，即使是白天亮起也給人一種精致時(shí)尚的感覺(jué)；而三輻運動(dòng)型跑車(chē)方向盤(pán)也很大程度上提升了操控手感。

　　在各種功能操作按鈕的區分上，科魯茲這種“雙座駕駛艙”設計也收到了很好的效果，音響控制系統、空調控制系統、燈光控制系統、方向盤(pán)和擋桿之間的界線(xiàn)都顯得涇渭分明，卻又都在觸手可及的范圍之內，可見(jiàn)科魯茲駕駛艙的人機工學(xué)設計是下了一些工夫的。

　　豪華安全配置高

　　科魯茲車(chē)廂內部的另一個(gè)優(yōu)勢為配備�？启斊澟渲昧藭r(shí)尚科技的專(zhuān)屬娛樂(lè )系統：7英寸高分辨率顯示屏可顯示導航系統和車(chē)輛狀態(tài)的各種信息，很多車(chē)載功能可通過(guò)中控臺菜單進(jìn)行自行設置；2.0G超大FlashMemory存儲、Aux音頻輸入功能和USB音源播放系統可以輕松播放各種數字音樂(lè )，6喇叭劇院式音

　　響系統擁有數字化DSP音效處理系統和隨速音效補償系統，高品質(zhì)的音樂(lè )為試駕增添了不少樂(lè )趣。

　　其他方面，雪佛蘭科魯茲配有智能自動(dòng)感應門(mén)鎖和一鍵式啟動(dòng)系統，可通過(guò)智能鑰匙實(shí)現無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)，個(gè)性化的中控系統還擁有多種模式并可自行設定。同時(shí)，全自動(dòng)恒溫空調系統、多模式空調自動(dòng)調節系統和三擋電加熱座椅等豪華配置，也被應用在了雪佛蘭科魯茲上。

　　另外，科魯茲還可以選配帶路徑規劃輔助功能和自律航法的豪華級GPS智能導航系統，即使車(chē)輛因進(jìn)入隧道而失去衛星信號，也可以依靠陀螺儀的慣性導航功能繼續指引方向。同時(shí)，GPS的語(yǔ)音導航可以與音響系統同時(shí)運行，保證娛樂(lè )、導航兩不誤。

　　安全配置方面，試駕的自動(dòng)擋型號配備了前雙氣囊、側雙氣囊和前后車(chē)窗一體式雙氣簾等被動(dòng)安全裝置以及ABS(四輪獨立防抱死系統)、EBD(電子制動(dòng)力分配系統)、EDC(發(fā)動(dòng)機制動(dòng)控制系統)、CBC(彎道控制系統)等領(lǐng)先的電子輔助系統。

　　動(dòng)力側重高轉輸出

　　試駕的科魯茲配備1.8升Ecote發(fā)動(dòng)機，這具全新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機具備了DVVT進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)和VIM可變進(jìn)氣歧管系統。Ecote發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)優(yōu)化設計的薄壁汽缸體有助于減輕車(chē)身重量；DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門(mén)控制系統、電子節溫閥裝置、先進(jìn)的活塞冷卻系統和機油冷卻系統不僅使燃油效率進(jìn)一步提高，配合VIM可變進(jìn)氣歧管系統，更能讓氣流得到有效控制，提高排氣效率，從而達到優(yōu)異操控和燃油經(jīng)濟性的完美平衡。此外，這款發(fā)動(dòng)機達到歐四排放標準，并且具備升級到歐五的潛力，最大功率和最大扭矩分別達到了105kw/6200rpm和177Nm/3800rpm.從數據上來(lái)看，這臺發(fā)動(dòng)機的升功率在同級車(chē)中已經(jīng)算是足夠優(yōu)秀了，但是從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，這具發(fā)動(dòng)機搭配S66速手自動(dòng)一體化變速箱的整體表現卻沒(méi)有意料中的好。

　　實(shí)際試駕過(guò)程中，以全油門(mén)起步，或許是發(fā)動(dòng)機跟變速箱之間的傳動(dòng)機構側重燃油經(jīng)濟性調校的緣故，電子油門(mén)反應相對滯后，因此每次把油門(mén)踩到底起步或是中段再加速瞬間，變速箱會(huì )出現一兩秒鐘的反應時(shí)間，在低轉速域的加速力道整體來(lái)說(shuō)也比較溫柔。3000rpm可以說(shuō)是科魯茲這具高轉速發(fā)動(dòng)機性能表現的分界嶺，只要維持在3000rpm以上的轉速，科魯茲也表現出輸出強勁的一面，引擎動(dòng)力隨傳隨到，加速推背感也接踵而至。換一種駕駛方式，以日常市區路面柔順的駕駛方式開(kāi)車(chē)，引擎動(dòng)力輸出平順，這具6速手自動(dòng)一體化變速箱的換擋頓挫感并不明顯，但在強制降擋提速下，發(fā)動(dòng)機的轉速落差頗大，這時(shí)換擋沖擊也變得明顯起來(lái)。

　　底盤(pán)更具歐式風(fēng)范

　　相比動(dòng)力表現而言，科魯茲的底盤(pán)操控表現顯現出了更為徹底的歐式風(fēng)范。雖然前麥弗遜獨立式后扭力梁非獨立式懸掛并不新鮮，但是這種非常普通的懸掛已經(jīng)被通用歐洲的工程師們調校到近乎極致的程度了。

　　在前懸掛上采用同級車(chē)少有的輕鋁合金的連桿以提升懸掛響應，后懸掛在通過(guò)高速彎道的時(shí)候也有著(zhù)不錯的跟隨能力。跟同級以操控見(jiàn)長(cháng)的競爭對手相比，科魯茲操控上的優(yōu)劣在實(shí)際試駕中表現明顯，懸掛反應快、底盤(pán)扎實(shí)、車(chē)身短適合刁鉆彎道，明顯是要向歐系同級車(chē)的強勢性能看齊；但缺點(diǎn)是車(chē)身厚實(shí)重心過(guò)高，高速過(guò)彎時(shí)將會(huì )感受到體態(tài)重、側傾大、不夠輕快，漂浮感較明顯，車(chē)尾也顯得略微浮躁。另外，科魯茲方向盤(pán)的轉向虛位稍微大了一點(diǎn)，因此在轉彎的過(guò)程中，也會(huì )因為轉動(dòng)方向盤(pán)的速度跟不上轉彎的車(chē)速而呈現出前驅車(chē)明顯轉向不足的過(guò)彎特性。雖然原廠(chǎng)工程師刻意減少轉向輔助力道用來(lái)強調對路面的反饋，但是真正傳遞到駕駛者的路面反饋卻有限。

　　至于行駛的舒適性，科魯茲在輾過(guò)坑洞時(shí)，帶有點(diǎn)Q性的懸掛充分發(fā)揮減震功能，不會(huì )引起車(chē)身產(chǎn)生令人不適的連續晃動(dòng)，只有行經(jīng)連續不平路面時(shí)傳入車(chē)內的共振聲音會(huì )有些惱人。

　　結語(yǔ)

　　通過(guò)試駕，我們可以發(fā)現科魯茲與雪佛蘭轎車(chē)以往的產(chǎn)品差異明顯，除了車(chē)體完全不同、動(dòng)力更上層樓之外，內裝科技感提升、空間改善許多、配備應有盡有、真皮質(zhì)感不錯、操控靈活提高、安全性能也是新車(chē)的主要訴求。由于很多方面借鑒新君威的成功設計，科魯茲開(kāi)起來(lái)沒(méi)有小車(chē)的感覺(jué)，前后可舒適乘坐四位成年人，懸掛彈簧對于彈跳碎震的抑制絕不粗糙，相信推出這款新車(chē)對雪佛蘭的品牌形象而言有不小正面影響。