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　　幾乎在所有細分市場(chǎng)中，奔馳與寶馬都總是誓不兩立，誰(shuí)都不會(huì )輕易讓對方占到便宜。然而非常奇怪的是，在寶馬X3登陸市場(chǎng)后奔馳一直沒(méi)有亮劍的意思，直到X3量產(chǎn)5年后，奔馳才拿出GLK。然而隨著(zhù)豪華SUV的買(mǎi)主們漸漸接受緊湊級車(chē)型，GLK似乎又搶占了一個(gè)好時(shí)機。

　　造型設計：緊湊而棱角分明

　　GLK這三個(gè)字母分別代表了德文中“越野、豪華、小型”含義，廠(chǎng)家的產(chǎn)品定位非常明確，也可以直接看出從G系到GL再到GLK的傳承和區別。外觀(guān)上同樣可以看出GLK在奔馳越野車(chē)型上的一脈相承，棱角分明的硬朗線(xiàn)條遍布車(chē)身，并沒(méi)有看到明顯的弧線(xiàn)來(lái)陪襯。

　　GLK給我的第一印象是緊湊、靈巧又不失野性，車(chē)頭中央掛著(zhù)地球人都認識的三叉星標志，而且已經(jīng)大到有點(diǎn)不協(xié)調，基本上占據了中網(wǎng)三分之二的高度。側面線(xiàn)條呈被切割狀，車(chē)門(mén)上矩形的凹陷則充當著(zhù)腰線(xiàn)的作用，更加突出了硬朗和凌厲的設計語(yǔ)言。尾部則沒(méi)有多余裝飾，所有線(xiàn)條全部直來(lái)直去，只有那塊鋁合金護板稍微起到了點(diǎn)綴的作用。

　　雖然奔馳的設計師已經(jīng)對GLK的內飾樣式進(jìn)行了改動(dòng)，但還是基本沿襲了C級車(chē)的布局，并且隨處可見(jiàn)C級車(chē)上相同的部件。從方向盤(pán)、儀表板、中控臺到排擋座和中央扶手都貫徹了“拿來(lái)主義”的思想。但與C級車(chē)相比，GLK內飾在風(fēng)格上顯得更加粗獷、硬朗，比如說(shuō)桃木就沒(méi)有得到設計師的青睞，大量的拉絲鋁材讓GLK的內飾更加運動(dòng)且富有質(zhì)感。

　　GLK并不大，長(cháng)、寬、高分別是4528、1840和1689毫米，2755毫米的軸距還算不錯，而且由于車(chē)身足夠高，所以車(chē)內空間感覺(jué)要比寶馬X3要好一些。

　　動(dòng)力操控：穩定兼顧舒適性

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，車(chē)內非常安靜，這臺V6發(fā)動(dòng)機僅有不到600轉的怠速轉數，所以基本感覺(jué)不到噪音和震動(dòng)。170千瓦和300牛米的參數雖然比不上寶馬的那臺直6發(fā)動(dòng)機，但7.6秒的靜止到100公里加速時(shí)間卻并不落后。起步時(shí)油門(mén)腳感略帶沉重和遲緩，這是所有奔馳車(chē)型的家族特性，然而響應方面則偏于柔和，即使一腳到底，GLK也不會(huì )表現得過(guò)于激進(jìn)，而是持續著(zhù)沉穩的加速。變速器則是被廣泛應用于奔馳家族的7速手自一體變速器，相當成熟好用，即使刻意強制降擋，它也會(huì )把頓挫和抖動(dòng)降至最低。手動(dòng)模式為“左減右加”，但估計日常使用中，絕對很少會(huì )有人去碰它。

　　底盤(pán)調校十分扎實(shí)，高速過(guò)彎時(shí)，較高的車(chē)身帶來(lái)比較明顯的側傾，但穩定性方面還是讓人放心。前麥弗遜配三連桿式懸掛，后多連桿獨立懸架讓GLK保證舒適性的同時(shí)有著(zhù)清晰的路感。方向盤(pán)的指向十分準確，不過(guò)感覺(jué)尺寸偏大，操作不夠靈活。名為Agility Control的減震機構需要特別表?yè)P，GLK以操控穩定性為主時(shí)，亦能兼顧乘坐的舒適性，而且其全機械的結構則同時(shí)降低了生產(chǎn)成本和故障幾率。

　　目前從經(jīng)銷(xiāo)商的反饋來(lái)看，GLK的市場(chǎng)反應良好，已經(jīng)對寶馬X3的市場(chǎng)造成了較為明顯的沖擊，然而隨著(zhù)XC60的上市以及奧迪Q5后續加入，今年的高端城市SUV市場(chǎng)必將熱鬧非凡。(田天）