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　　美式大型SUV開(kāi)起來(lái)啥感覺(jué)？大排量發(fā)動(dòng)機呼哧帶喘地努力工作，燒油不少卻輸出不了太強動(dòng)力；懸掛忽忽悠悠……不過(guò)這些固有的印象在今天看來(lái)基本都是老黃歷了，今天的美國都在講“變化”，承載了美國生活方式和消費價(jià)值觀(guān)的SUV也一樣，它面臨生存危機，必須做出改變，昂科雷就是通用汽車(chē)的一個(gè)重要嘗試。

　　造型設計：只是個(gè)大塊頭

　　“昂科雷就是個(gè)山寨Q7”，這是許多見(jiàn)過(guò)昂科雷的人對它的評價(jià)，其實(shí)很有道理，它們的尺寸半斤八兩，駕駛時(shí)都需要不斷通過(guò)后視鏡確定車(chē)身沒(méi)有欺負到身邊的小轎車(chē)們。而且在側圍的處理上昂科雷確實(shí)與Q7有幾分神似。

　　不過(guò)與Q7那種德國式的理性設計相比，昂科雷還是顯得粗放了很多，比如大面積的鍍鉻裝飾和鼓鼓囊囊的表面處理，讓它的確顯得威武異常，卻看不出智慧所在。尤其是高高挺起的車(chē)頭部分，放到歐洲肯定會(huì )在行人碰撞測試中吃大虧。

　　外觀(guān)設計上昂科雷讓我們所有試駕過(guò)的人表達了愛(ài)憎分明的觀(guān)點(diǎn)，可到了車(chē)內，意見(jiàn)齊刷刷地統一起來(lái)。各個(gè)部件用料高級做工也細膩，品質(zhì)比以往的美式SUV好很多，可就是缺乏豪華感。仔細研究發(fā)現問(wèn)題還是出在設計上，比如中控臺感覺(jué)是拼湊上去的，與周邊其他部分格格不入，面板上的按鍵也七大八小，桃木、拉絲金屬與真皮混搭，沒(méi)有形成統一風(fēng)格。

　　作為全尺寸SUV，后排空間自然小不了，第二排是兩個(gè)獨立的座椅，舒適度甚至超過(guò)前排。第三排的乘客也能享受足夠充裕的腿部空間，坐姿也不會(huì )很難受，如果能發(fā)給我個(gè)耳機、再把后排影音系統的遙控器拿在手中，那么坐在第三排進(jìn)行一次長(cháng)途旅行我也不會(huì )有什么抱怨。

　　操控裝備：高品質(zhì)全系共享

　　在最前排開(kāi)車(chē)的人也一樣不會(huì )抱怨，他右腳掌控著(zhù)一臺3.6升SIDI直噴V6發(fā)動(dòng)機，與凱迪拉克第二代CTS上的一模一樣。只是在高達2.3噸的車(chē)身壓迫下，它的反應沒(méi)有像在CTS上那么靈動(dòng)，6擋自動(dòng)變速箱需要經(jīng)常降擋以推動(dòng)慵懶的車(chē)身。

　　不過(guò)比起以往的那些大排量8缸發(fā)動(dòng)機，它的效率已經(jīng)足夠高了!百公里加速時(shí)間甚至只要8.7秒。所以當你在路口看著(zhù)一部昂科雷咆哮著(zhù)甩掉一大群轎車(chē)的時(shí)候千萬(wàn)不要驚訝，它的發(fā)動(dòng)機很強大。如果駕駛風(fēng)格溫和，油耗基本能維持在百公里20升以?xún)�，基本及格的成�?jì)。

　　要讓大塊頭停下來(lái)也不容易，初段略顯無(wú)力的剎車(chē)需要更多的力道才能發(fā)揮作用。而在緊急剎車(chē)的過(guò)程中車(chē)身沒(méi)有明顯的俯沖。我們決定繼續探索這套底盤(pán)的功力，果然它沒(méi)有帶來(lái)失望，在積雪剛剛融化的山路上，昂科雷可以很穩健從容地挑戰彎道，四輪獨立懸掛的支撐非常堅決，轉向雖然不夠直接，但總能讓你感知到一切盡在掌控。底盤(pán)系統與車(chē)身的良好配合讓我有信心越開(kāi)越快，大呼過(guò)癮。

　　在通過(guò)碎石路面時(shí)車(chē)身露出了破綻，它并沒(méi)有緊緊抱成一團。好在前后排的舒適性并沒(méi)有受到影響，噪音和震動(dòng)同時(shí)被排除在車(chē)廂以外。說(shuō)到舒適性和便利性裝備，昂科雷顯得很在行，轉向照明氙氣大燈、倒車(chē)影像監視、后排DVD影音系統、通風(fēng)座椅……水平對得起五十多萬(wàn)元的價(jià)格。(崔卓佳）