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　　試駕前，廣汽豐田針對今年的形勢說(shuō)了一句話(huà)：Change and Challenge(變化與挑戰)對于中高級車(chē)市場(chǎng)中占有相當大份額的凱美瑞來(lái)說(shuō)，這句話(huà)非常適用，而此時(shí)小改款的推出，也是應對挑戰的好時(shí)機。

　　先說(shuō)一些變化

　　雖然與滿(mǎn)大街行駛的凱美瑞只是略有不同，但我想所有人見(jiàn)到這輛車(chē)都會(huì )立刻反應過(guò)來(lái)：這是一輛新凱美瑞。通過(guò)試駕和查閱廠(chǎng)方提供的技術(shù)表，我發(fā)現廣豐在這次凱美瑞和一些配置上。

　　新外觀(guān)主要體現在前臉以及尾燈的重新設計。廠(chǎng)方在介紹時(shí)毫不避諱地宣稱(chēng)，凱美瑞采用了X型前臉結構。對于這種設計，我們在其他廠(chǎng)商的車(chē)型中也能見(jiàn)到，但他們卻很自然也很自信地采用了這種改變方式，這種信心來(lái)源于何處?我想是國內市場(chǎng)的反應一一從2006年6月上市到如今，不到3年的時(shí)間凱美瑞的上牌數量快突破40萬(wàn)輛。此外，仔細觀(guān)察還會(huì )發(fā)現：前大燈的轉向燈經(jīng)過(guò)了修改；前霧燈不僅改變了形狀，而且采用了鍍鉻環(huán)框設計；散熱器格柵的鍍鉻條紋也加寬了；更容易發(fā)覺(jué)的是尾燈的形狀則由原先的圓形改為四邊形。所有的這些變化都在傳遞著(zhù)一個(gè)信息，凱美瑞是在完善其已經(jīng)受消費者檢驗和認可的外觀(guān)設計，而改變的方向是 為了更大氣和穩重。

　　內部也如同外觀(guān)一樣繼續延續著(zhù)其舒適路線(xiàn)，但增加一些配置。圖中這款車(chē)型為 240V至尊版，值得提及的一是增加了駕駛席記憶儲存功能，可存儲座椅和后視鏡位置信息，還具有智能操縱系統，打開(kāi)車(chē)門(mén)后即可切換至設定的駕駛位置。其二是倒車(chē)攝像系統，在掛倒擋后，可通過(guò)液晶屏觀(guān)察車(chē)后的環(huán)境，而且車(chē)外側的后視鏡也會(huì )同時(shí)向下翻轉。

　　去年豐田首次虧損(前年還盈利189億美元)，在北美的銷(xiāo)量降低了14%，但成為世界第一大汽車(chē)制造商，這是77年來(lái)保持“全球老大”通用自己統計的結果。2008年，通用銷(xiāo)量為836萬(wàn)輛，豐田為897萬(wàn)輛再加上在混合動(dòng)力方面普銳斯一直領(lǐng)跑，而福特推出 Fusion看齊的對象就是凱美瑞Hybrid，所以得承認，豐田最大的優(yōu)勢是不一定最會(huì )造車(chē)，但最會(huì )根據不同市場(chǎng)造車(chē)。

　　要一輛外觀(guān)氣派、內飾精致、駕駛輕松和乘坐舒適的中級車(chē)，這些老凱美瑞都能提供，而且相比來(lái)說(shuō)還很有優(yōu)勢，如今小改款的車(chē)型對此又進(jìn)行了錦上添花。

　　何況錦上添花之處還有后排的電動(dòng)后座側遮陽(yáng)簾(遮擋陽(yáng)光、提供一些私密性)和車(chē)頂尊貴迎賓燈(在縱貫車(chē)頂兩側增加了LED燈，在夜晚能提供不錯的照明和氛圍)，還有8個(gè)揚聲器，這些功能不復雜也不貴，但肯定又能在潛在消費者心里獲得加分。至于對我來(lái)說(shuō)，很高興大面積的木紋裝飾變得不那么耀眼和油光發(fā)亮了，這種內斂的變化無(wú)論在進(jìn)入車(chē)內的感覺(jué)上還是駕駛車(chē)輛行時(shí)中，它讓人的心情更加恬靜——加上之前的配置，它們都同樣在提供著(zhù)一種舒適性和便利性。沒(méi)有變化的底盤(pán)

　　在這次小改款中，發(fā)動(dòng)機、變速箱和懸掛都沒(méi)有任何不同改變，所以不用我多說(shuō)大家就清楚地明白，新凱美瑞依舊主打舒適性。在此我的經(jīng)歷似乎能說(shuō)明一些問(wèn)題。此次試駕的地點(diǎn)在珠海，在去往的路況不佳，水泥路面頗不平整，甚是顛簸，而且似乎永遠沒(méi)有解決上橋處的路面接縫問(wèn)題。不夸張地說(shuō)，每每到此處，我都會(huì )很無(wú)奈地”飛”—下，而電腦包也在半空中無(wú)奈地看著(zhù)我。然而在回來(lái)的路上，剛好乘坐的是凱美瑞，安穩睡了一覺(jué)，電腦也沒(méi)有提出抗議。這讓我想到，車(chē)主在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，除了人的因素，國內差異巨大的道路狀況也決定著(zhù)他選擇的車(chē)型。

　　這正是凱美瑞能夠打動(dòng)消費者的地方，廠(chǎng)方很了解。此次試駕的時(shí)間并不長(cháng)，途中頭車(chē)也壓著(zhù)速度，我也樂(lè )得不去看儀表，收斂欲望，享受這種輕松自在。不過(guò)仍然覺(jué)得凱美瑞還應該在這個(gè)基礎上作出并不難的改善。首先方向盤(pán)還是有些細，握感和手感需要更好些，經(jīng)過(guò)顛簸路段回彈力較大；座椅位置有點(diǎn)偏高，使其頭部空間并沒(méi)有優(yōu)勢，后排也是如此，而且依舊不能放倒；剎車(chē)踏板反應依舊有些軟，初段預緊不夠。即將面對的挑戰

　　關(guān)于價(jià)格，在此不用猜測，因為在雜志上市時(shí)就已經(jīng)公布了。不過(guò)在5月份廣豐還會(huì )推出凱美瑞最頂級的G—BOOk版本，它還具有車(chē)載智能通訊系統、雨量感應雨刮、自動(dòng)防炫目?jì)群笠曠R、后排扶手控制按鈕。選擇當然更豐富了，但凱美瑞不會(huì )只面對著(zhù)雅閣、邁騰、蒙迪歐和君威等，那時(shí)或者不遠的未來(lái)它會(huì )有更多更強的對手一一新馬自達6、新君越，還有斯柯達Superb(提C5為時(shí)尚早)。對廣豐這是挑戰，但對于消費者來(lái)說(shuō)，還是希望暴風(fēng)雨來(lái)得更猛烈些吧。