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　　在世界的頂級豪車(chē)中，動(dòng)輒都是上千萬(wàn)的價(jià)格，相對于普通家用的私家車(chē)，這樣的價(jià)格已經(jīng)是它們的成百上千倍。但即便如此，豪車(chē)的銷(xiāo)售依舊在中國市場(chǎng)不斷的創(chuàng )出新高。據說(shuō)，剛結束的上海車(chē)展，交出了184輛售價(jià)逾百萬(wàn)豪車(chē)訂單的好成績(jì)，讓人不得不想去了解，為什么豪車(chē)的魅力如此之大？同樣在陸地上飛馳，豪華車(chē)究竟貴在哪里？

　　●物以稀為貴

　　如今汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了大眾消費的年代，可是當“大眾”成為不再特別的代名詞時(shí)，“小眾”則成為了奢侈品牌廠(chǎng)商維護著(zhù)汽車(chē)作為奢侈品的尊嚴的表現方式。沒(méi)有人愿意用所有人都在用的東西，每個(gè)人都希望自己擁有的是特別，甚至是唯一，這也是為什么打出“限量”名號的商品生來(lái)就更加的有價(jià)值，也更加能打動(dòng)消費者。

　　世界上最頂級的豪車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商，永遠不會(huì )大批量的生產(chǎn)，用一句古話(huà)就叫做“物以稀為貴”。歸根結底，豪華品牌的競爭不是比銷(xiāo)量，而是比品牌在消費者心目中的排位，這種競爭的結果不是簡(jiǎn)單地用銷(xiāo)售數字可以體現的。像布加迪，每年產(chǎn)量為50到60輛，而像邁巴赫、勞斯萊斯等品牌，每年產(chǎn)量也都不足1000臺，但這也絲毫不影響其超級豪華車(chē)的品牌地位�？纯唇鹱炙�的頂端，絕對是磚塊最少的地方。

　　●純手工打造

　　在工業(yè)騰飛的時(shí)代，大批量的流水線(xiàn)生產(chǎn)不但能體現出廠(chǎng)商的實(shí)力，也展示著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步。但是，這樣的生產(chǎn)方式在現在已經(jīng)不再能吸引任何的消費者了。于是，純手工打造的制造方法聞名于世，歐洲的奢侈品牌以純手工打造的方式表現出其品牌的價(jià)值，這種方法看似落后，卻能體現出工匠精湛的技藝，像勞斯萊斯就一直以其豪華的純手工打造的技藝成為車(chē)界的貴族，以這種保持品牌特色的做法贏(yíng)得求新求奇的高端消費者的心，以這種古老的文化稱(chēng)霸現代的車(chē)壇。

　　●品牌地位

　　當你已經(jīng)擁有最快速的動(dòng)力系統、最先進(jìn)的電子設備、最奢華的內飾以及最拉風(fēng)的外觀(guān)時(shí)，這些硬件設施已經(jīng)不再是豪車(chē)奢侈的理由了。制約的定價(jià)的無(wú)形之手，其實(shí)是這個(gè)品牌的地位和價(jià)值。勞斯萊斯因為是英國王室的專(zhuān)用車(chē)，讓其的身價(jià)也得以登堂入室，布加迪因為擁有世界上最優(yōu)秀的跑車(chē)，也讓它的身價(jià)百倍。而這些所謂的品牌地位的差異，動(dòng)輒就是上百萬(wàn)的。

　　●專(zhuān)屬的生產(chǎn)線(xiàn)

　　一片肥沃的厚土，能孕育出更甜美的果實(shí)，一個(gè)好的產(chǎn)品線(xiàn)，才能誕生出更好的車(chē)型。不同產(chǎn)地的生產(chǎn)線(xiàn)決定了一款車(chē)型的品牌價(jià)值，一個(gè)品牌的高端產(chǎn)品，絕對都占據著(zhù)這個(gè)品牌最好的生產(chǎn)線(xiàn)。比如，BMW7系一定是誕生在Dingolfing工廠(chǎng)；奔馳也不會(huì )讓S-CLASS走出斯圖加特辛得芬根工廠(chǎng)。這些豪華的產(chǎn)品線(xiàn)不僅有最精良的設備，還有技術(shù)經(jīng)驗最成熟豐富的工人，這樣的成本，也成為了消費者買(mǎi)單的理由。(石瑋)